記者黃瀞瑩、許宏超／台北報導
機師開飛機，有些機型爬升到100英尺後能開電腦「自動駕駛」，但不如外界想像能放鬆開飛機。現役機師透漏，開自動駕駛其實更勞累，除了得和航管回報，還得同時計算油量和掌控飛機路徑，變成監控角色。除了上廁所，得長時間留守駕駛艙，緊盯飛機一切狀況，並非外界認知，開啟自駕就可以不管事。
▲即使開啟自動駕駛，機師仍然不能鬆懈，得全神貫注監控儀器。（圖／翻攝自HAMAIR777S YouTube）
正副機師聚精會神、雙眼緊盯前方，高空開的是「自動駕駛」，儘管不用手飛，得更注意隨機應變。
現役機師林姓教官：「我要注意前面的天氣，前面天氣如果說可以躲，我就必須要申請航道的偏離，那如果說耗油跟預訂的耗油是不是一樣，如果說不一樣就可能是漏油，我要去處理很多很多的事情。」
▲現役機師出面說明開啟自動駕駛必須要注意的事項。
現役機師透漏，不是開自動駕駛沒事做，除了天氣外在因素，得緊盯飛機位置座標，同時掌控導航路徑，機務狀況不容出錯，耗油量也是掌控範圍，起飛後和航管密切回報更是要務之一。
現役機師林姓教官：「比如說我從台北到日本交接的時候，我就要跟日本聯絡。不是坐在那邊就不累，今天如果說你在一個地方坐4個小時，疲勞度是大許多的。」
▲飛機起飛後5秒且爬升至100英尺後，機師才能將駕駛交由電腦控制。
留守駕駛艙，只有上廁所能離開，勞累程度不輸手飛。但開自動駕駛有限制，起飛後5秒爬升到100英尺才能轉換電腦操控，儀板表上AP控制開關還能自己設定速度和航向，但機師得同時掌控。
儘管飛機開自動駕駛，但機師成監控角色，靠靈活反應能力確保機上乘客飛行安全。（整理：實習編輯蔡秉宏）
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