車訊網／原廠沒有就自己裝囉　保時捷後輪轉向系統

圖、文／車訊網

還記得去年有一個Porsche車主殺入展示間內的新聞吧︖如果當初車主發現可以額外安裝，那是否還會如此火大，確定的是原廠如果沒有選配到4D底盤，確實台灣Porsche是沒有提供額外安裝這個服務，不過對於社外場來說，這個系統的安裝確實不會太困難。

▲移植Rear-axle steering system後輪轉向系統並不困難，一個工作天僅可搞定。（圖／車訊網）

不用GT3也能享有
一個工作天僅可搞定
雖然說991.2開始，這套Rear-axle steering system後輪轉向系統已經下放到一般車型上，車主在購車時只要加購4D底盤也就能享有這個超聰明的系統，不過對於991.1(991前期)型的車主來說，這套系還不是加購就能享有的配備，當年僅有Turbo、Turbo S及GT3、 GT3 RS四款高性能車型上才有搭載。

▲這個就是Rear-axle steering system的驅動馬達，基本上長得就像是一個啟動馬達。（圖／車訊網）

▲這個就是Rear-axle steering system的驅動馬達，基本上長得就像是一個啟動馬達。（圖／車訊網）

實際上991.1的車輛想要Rear-axle steering system後輪轉向也不是很困難的事情，車體結構上本身就容許該系統的安裝，甚至都還有預留位置，以這輛991.1 Carrera S來說，只需要加裝轉向液壓馬達及轉向控制電腦，最後再透過與原廠電腦的傳連，並且開啟該功能就能成功驅動Rear-axle steering system，以Jb GARAGE目前安裝過多輛實裝車來說，只要料件齊全，僅需一個工作天即可交車。

▲911.1 Carrera S原廠ECU就內建後輪轉向功能，只要透過硬體及轉向電腦的安裝搭配，就能藉由原廠ECU來開啟Rear-axle steering system。（圖／車訊網）

▲Rear-axle steering system的作動並非單純後輪而已，而是從車頭開始的「前方向機」、「中G Sensor」到「後5轉向機構」，做一條龍的偵測到驅動。（圖／車訊網）

▲除了移植Rear-axle steering system後輪轉向系統外，車主也還順便移植了GT3的制動系統。（圖／車訊網）

不過還有一個問題一定要說，後輪轉向系統基本上還是要與方向機做搭配，991.1內還是有年分上的差異，較前期的方向機則是沒有該功能，因此需要更換較新年份的方向機才得以驅動。而Rear-axle steering system最屌的部分除了輔助轉向外，其實透過車體中央的G Sensor，無論是起步、轉向還是煞車，Rear-axle steering system最通通會依照目前車況去做最適合的角度變化，不只是針對高速行駛改善車尾的循跡性，同時也強調了日常使用的實用性。當車輛處於靜止或低速移動時，轉動方向盤後輪也會跟著前輪連動，轉變成反向的角度，以利縮小迴轉半徑，讓車主可以更輕鬆完成停車等低速移車的動作，這也是Rear-axle steering system精華所在。

▲由於車主相當熱愛駕馭車輛的感受，GT3的座椅也成了更換的項目之一。（圖／車訊網）