守住大眾的移動需求　光陽堅持機車的庶民價值

記者鍾釗榛／台北報導

光陽機車執行長柯俊斌3月7日結束在日本舉辦的FAMI（亞洲摩托車工業聯合會）會議後，馬不停蹄拜會交通部並交換意見，帶來FAMI會議上的寶貴資訊，以及台灣機車業者的各項建議。

▲光陽機車執行長柯俊斌帶領台灣業者參加FAMI（亞洲摩托車工業聯合會）會議。（圖／KYMCO提供）

在FAMI會議上，各國對於台灣電動車掛牌比例已來到10％感到驚奇，多數國家電動車一年銷量只占機車總銷量的1％，台灣如此高的銷售佔比原因在於政府大力補助的成果，但是補助的目標不應該只針對電動車，台灣各廠都已推出符合六期環保法規的機車，目前僅桃園、台中及台南有補助符合六期法規的機車，而這樣的補助應該是由中央進行全面性的補助，也讓電動車與燃油車一同接受市場機制考驗。

▲光陽推出Cozy正積極布局電動車。（圖／翻攝網站）

除了購車補助議題外，光陽機車執行長柯俊斌表示：「機車是大眾最基本的移動工具，而現在課徵的17％貨物稅不合時宜，目前民眾購買125c.c以下機車有多數選擇貸款，可見購買一輛機車是有一定的壓力，這17％的貨物稅反而成為變相的奢侈稅，課稅應該要分級，對於入門的125c.c以下車款應該減免貨物稅，照顧大多數民眾對移動的需求。」

▲光陽機車執行長柯俊斌在媒體專訪中表示，政府應研擬減免125c.c以下機車貨物稅照顧大眾通勤需求。（圖／鍾釗榛攝影）

對於大眾移動的需求，光陽目前不只有高階的AK550等眾多大型車款，也有入門級別的GP125；去年12月GP125以最低41,800造成熱銷，單日最高能賣出983輛，可見入門車款依然是消費大宗，光陽的策略將是高階、中階與入門多頭並進，持續推出讓大眾消費得起的入門車款，會是光陽不變的堅持。

▲GP125以親民價格造成熱銷。（圖／翻攝網站）

光陽機車執行長柯俊斌另有兩點建議，首先對於電動自行車需要立法管制，由於電動自行車不必領牌成為管理漏洞，對交通與治安都會帶來問題，此外電動自行車多是由大陸輸入，安全也成為一大隱憂；此外對於政府喊出2035年禁售燃油機車的政策必須要更審慎評估，電動機車關鍵組件必需仰賴進口，造成機車產業鏈直接衝擊，此外末端機車行的轉型障礙，影響人民生計會是最大的後遺症，雖然2035年禁售燃油機車只是政府目標，但在執行上還需多方意見參考，將電動車轉型問題降到最低。

▲AK550等高階車系在海外創下銷售佳績。（圖／翻攝網站）