罷工啟用軍機疏運浪費資源？交通部：僅提供離島航線

記者馮珮汶／台北報導

長榮航空爆發勞資爭議，空服員在6月7日正式取得合法罷工權。桃園市空服員職業工會今(10)日再度召開記者會，表示自從取得罷工權以來，交通部將於今(10)日與長榮、華航等航空公司下午召開若罷工後的交通疏運計畫，讓工會質疑根本就是在介入私人企業勞資糾紛，助長長榮航空強硬，把空服員推向罷工一途，對此交通部也做出回應。

長榮航空與工會雙方經過20次團體協約會議、3次勞資調解仍未獲共識後，桃園市空服員職業工會自5月13起至6月6日止舉行罷工投票，截至投票結束，計超過4000位空服員投票，投票率皆達工會設下之2道門檻，包括全體會員過半同意須2967票、長榮分會8成同意須2621票。6月7日雙門檻通過正式取得合法罷工權。

桃園市空服員職業工會質疑，交通部介入罷工疏運計畫，只會變成「罷工推手」，空服員工會今反問交通部部長林佳龍3個問題，認為交通部急著疏運幫資方卸除罷工壓力，是否知道自己正在變成長榮航的強硬；另外在這場勞資爭議中，交通部花費國家之力、納稅人資源解決長榮本來要面對工會的壓力，質疑林佳龍是否圖利特定財團，打壓工會團結權。

▲長榮航空空服員6月7日取得罷工權。（圖／記者蕭筠攝）

另外，長榮航空因為百分之百的民營公司，沒有國家支援，當成拒絕工會禁搭便車訴求的理由，但交通部卻要出動軍機幫私人企業擦屁股，反問部長林佳龍：這樣還會認為公會不應該爭取禁止搭便車嗎？

對此交通部說，桃園市空服員職業工會宣布取得罷工權，恐連帶衝擊「立榮航空」國內線，由於實際罷工日期未明，為維護旅客權益，交通部必須整備運能因應。交通部表示，運能整備是為疏運旅客，其中獨營或占半運能之離島航線，政府也有責維持疏運，且均須收費，航空公司一旦無法提供服務，須負退票或賠償責任。

舉例來說，像是馬祖航線由「立榮航空」獨營，澎湖與金門立榮所占運能也約半數，一旦空服員罷工影響立榮航空營運，原本交通已相對不便的離島居民，行的權益將受到嚴重衝擊。未來若啟動軍機投入離島運輸，將僅限於彌補罷工所導致的「立榮航空離島航線」運能缺口，且所有航次均須收費。

交通部強調，勞工爭取勞動權益，與政府維護民眾的公共利益，兩者應是一體兩面、相輔相成，並非互斥；相信勞工爭取權益的目標是資方，也無意造成無辜旅客之不便或損失，稱「協助疏運是替航空公司卸壓」之言，實乃誤解。

交通部表示，台灣為海島國家，航空在金馬澎等離島擔負聯外交通重任，為避免影響國人及旅客就學、返鄉、工作、就醫等要事，或排定假期旅遊，交通部身為民航事業的事業主管機關，有責確保旅客權益，期盼事件能儘速圓滿落幕，達成公共利益、勞工權益與公司永續經營的三贏。