記者鍾釗榛／台北報導
自從皮卡的法規解禁後，原本被視為小眾的皮卡成為車商爭奪的重要目標，而Ford Ranger是最早投入台灣也是銷售最好的皮卡，近兩年也大幅進化維持自己的優勢，從3.2升柴油進化為2.0升柴油雙渦輪，今年再度進化，Ford Ranger Wildtrak旗艦型搭載駕駛輔助系統，打算與其他對手互別苗頭。
▲Ford Ranger Wildtrak旗艦型。（圖／鍾釗榛攝影）
皮卡在台灣已經形成美、歐、日三強鼎立的局面，Ford Ranger則是三強之中排氣量最小，卻是同價位中性能最優異的，這具2.0升雙渦輪柴油引擎能榨出213匹最大馬力，油門的反應輕快，甚至在雙輪驅動下進入運動模式，動力的強悍反映格外鮮明，當轉入4H模式，抓地力的反應與爆發力完全發揮51公斤米扭力的驚人實力，而這樣的動力表現，以對手來看幾乎都是3.0升等級才能達到的水平，但是別忘了，Ford Ranger只有2公升的排氣量。
▲Ford Ranger Wildtrak旗艦型。（圖／鍾釗榛攝影）
除了小排氣量能發揮優異性能，目前市售車最多檔位的10速變速箱也是一大優勢，在Ford車系中同樣配置10速變速箱的也只有Mustang了，這具變速箱聰明之處在於能即時搭配適當的檔位，達到動力延續並兼顧燃油經濟性，所以會發現變速箱的換檔邏輯並非連續性，有可能出現1檔跳3檔這種非連續性變換檔位，降檔邏輯也是一樣，可見這句變速箱非常聰明，能在10個檔位中快速變換。
▲Ford Ranger Wildtrak旗艦型。（圖／鍾釗榛攝影）
由於Ford Ranger改款後已經試駕多次，這回的重點在於新增的駕駛輔助系統，包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、APA主動式路邊停車輔助系統科技，並結合前／後四眼環車雷達、倒車顯影輔助系統（附停車導引動態指示線與Zoom-in功能），這套系統在實際行駛中非常實用，尤其在高速公路可以減輕精神上的負擔，也能避免因疲勞或分心而造成危險，雖然這套輔助系統沒有全速域ACC以及車道維持輔助，已經足以應付一般行駛需求；以Ford Ranger Wildtrak旗艦型的豐富配備，還有強大的引擎與變速箱，149.8萬的價格是三強之中C/P質最高也是表現最均衡的選擇。
▲選配高進氣呼吸管。（圖／鍾釗榛攝影）
▲選配燻黑引擎蓋護板。（圖／鍾釗榛攝影）
▲選配美式車斗捲簾。（圖／鍾釗榛攝影）
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