記者鍾釗榛／綜合報導
陰雨綿綿的9月天，麗寶賽車場舉辦一場受矚目的發表會，這是為消失17年的Toyota Supra舉辦的慶典，這場典禮雖然簡單，卻能看出台灣與日本的重視，在制式的長官致詞後一陣鎂光燈閃爍，照理來說這場發表會已經宣告結束，除了應付媒體試車的公關，現場所有擁有頭銜的大人物無不一派輕鬆，當中卻有一位操著日本腔英語的大叔，正盡情講解這輛回歸的經典跑車有哪些特色，他的樣子看起來沉著內斂，但是當他把目光望向Toyota Supra時卻閃爍著一抹驕傲，這位大叔不只是這場發表會的日方代表，也是Toyota Supra誕生的重要推手，他就是Toyota Supra總工程師多田哲哉。
▲Toyota Supra總工程師多田哲哉。（圖／鍾釗榛攝影）
稱多田哲哉為Toyota Supra之父並不準確，應該稱他是Toyota的跑車教父，除了Toyota Supra之外，Toyota 86也是由他主持開發，也就是說目前現役兩款Toyota跑車都是由他一手催生，而且這兩款跑車都是與其他廠牌聯合開發，所以當問起他跟BMW一起開發Supra的心路歷程時，他卻淡淡地說這一切要從Toyota 86說起。
▲Toyota Supra。（圖／鍾釗榛攝影）
2012年Toyota 86像是橫空出世的孫悟空震撼車壇，身為總工程師的多田哲哉成為各國發表會的重要嘉賓，就在2012年5月一場西班牙發表會的現場，他接到一通秘密來電，電話那頭傳來Toyota副總的聲音，這通電話很簡短，只有一個指令，要多田哲哉動身前往慕尼黑找BMW談合作，沒說要合作什麼車型，也沒有明確的任務目標，只有附帶一個條件，就是別跟任何人提起這趟德國行。
▲Toyota 86。（圖／翻攝網站）
突如其來的任務讓多田哲哉心中開始思量，「到底要開發什麼車？會不會是跑車？不對，86才剛推出沒道理又要推跑車，難道是油電車還是電動車？」這些疑問一路跟著多田哲哉從西班牙到德國；到了BMW慕尼黑總部，德國人對於多田哲哉的到來以高規格接待，他覺得BMW是很有誠意的，但是這一切只是一開始的美好幻象，當談到開發項目時卻不如預期順利，原本要談柴油車開發，但內心熱血彭湃的多田哲哉卻大膽提出開發跑車的提議，這對BMW來說根本沒興趣，但BMW沒有斷然拒絕，當時BMW部門負責人Herbert Diess輕描淡寫的說：「跑車的市場很小，要投入跑車開發是很辛苦的。」這句話講白了就是打造跑車就像一場豪賭，回本後獲利的基礎薄弱，沒想到正因為這句話，雙方合作從2012年談到快2014年都還沒有結果。
▲Toyota Supra。（圖／鍾釗榛攝影）
既然提到Herbert Diess就來說說他的背景，1983年德國慕尼黑理工大學機械工程的研究畢業，1984到1989在慕尼黑大學擔任研究員，期間在1987年取得慕尼黑工業大學博士學位，這位德國菁英不只學術研究在行，對於工業規劃與經營更有獨到的見解與手腕，離開學術界後1989到1996在Bosch任職，1990年在Treto擔任主管到1993年成為技術總經理，1996年進入BMW任職，2003年接管BMW Motorrad機車事業部，最終讓獲利不佳的BMW Motorrad轉虧為盈，成為BMW集團舉足輕重的高階主管；從Herbert Diess的資歷就能看出，他具備德國人務實的性格，獲利對他而言是首要考量，難怪Herbert Diess對於多田哲哉的跑車計畫興趣缺缺，也因為合作遲遲沒有結果，多田哲哉對於這次的合作計畫感到有些心灰意冷。
▲Toyota Supra。（圖／鍾釗榛攝影）
常說危機就是轉機，2014年福斯因柴油門事件元氣大傷，鉅額罰款與賠償成為福斯最棘手的問題，就在福斯陷入危機時刻，多田哲哉接到BMW的內部消息，情報表示福斯要挖角Herbert Diess，如果這個消息屬實，那麼跑車計畫很有可能燃起希望，因為最大的阻礙就是Herbert Diess，果不其然，這位德國經營高手真的被福斯挖走了，目前的身分是福斯集團執行長。
▲BMW Z4。（圖／翻攝網站）
BMW新到任的主管是技術出身，對於多田哲哉的提議很有興趣，問題是BMW不缺性能車或跑車，這時BMW團隊想到久久沒改款的Z4會是個好項目，也趁這個機會將Z4由原本的豪華敞篷車改為運動敞篷車；計畫有了個起頭便要找出假想敵作為挑戰目標，多田哲哉立刻想到Porsche小跑車，因為這款車有敞篷的Boxster也有硬頂的Cayman，正好由BMW Z4對決Boxster，而Toyota來挑戰Cayman，既然這是一場劃時代的挑戰，與其創造新車系，不如就讓傳奇的Supra回歸吧！
▲BMW Z4。（圖／翻攝網站）
要知道Porsche Cayman是一款操控極佳的小跑車，擁有中置引擎的絕佳配重，還有水平對臥引擎的低重心，要打敗這個對手並不容易，經過多方討論後多田哲哉終於接受一個無奈的結果，就是雙方沒有一個可以戰勝Porsche的平台，重新開發是唯一的解決方案，經過多方討論確立底盤與動力規格後，雙方正式簽訂合作協議，決定由BMW提供平台與動力，附帶條件是Toyota可以全權依照自己的需求調校車輛，接著雙方進入連續三年的靜默階段。
▲Porsche 718 Boxster以及Cayman。（圖／翻攝網站）
講到這裡多田哲哉笑了，「一定很好奇為什麼要用BMW的底盤跟引擎吧？還記得第四代Supra的2JZ-GTE引擎，這具3.0直六渦輪引擎真的很棒，也是Supra的精神象徵，而當今最好的直六引擎就在BMW，採用他們的引擎跟平台是最好的選擇，如果要我們自己開發直六引擎也是可以，但是要花掉很多金錢跟時間，尤其是時間，如果真的由我們獨立開發，那麼現在一定還看不到新的Supra誕生。」
▲源自BMW的3.0升直六引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
這三年的靜默期表示雙方研發團隊正努力加快開發腳步，雙方甚至不知道對方的進度到哪裡，直到Z4原型車完成後，BMW邀請多田哲哉去看車才知道Z4的真面目；同時間Toyota的團隊也沒閒著，找來御用的測試車手Herwig Daenens進行調校，因為多田哲哉就是要打造一輛兼具操控與馬力的性能跑車，所以Supra定位是一輛硬派跑車，還有記住，千萬不要問多田哲哉Supra會不會推出敞篷車，因為這個問題當下真的問了，而他的回答也很直率，「想要敞篷去買BMW Z4。」
當問他Supra的出現會不會帶動86推出更強版本，多田哲哉推了推眼鏡後遲疑了兩秒，想必這兩輛出自他之手的跑車在心中的分量沒有輕重之分，這種難以回答的問題他還是給了個曖昧的答案：「就像全新的Supra在車體剛性表現上超越自家的Lexus LFA超跑，未來86也可能在某些方面超越Supra，不斷超越是必然的！」
最後問多田哲哉對於這次開發Supra的感想，他苦笑後看了看旁邊工作人員正暗示採訪時間到了，他卻像剛跑完馬拉松的選手以放鬆的口吻說：「聯合開發真的好累好麻煩，原本跟Subaru開發86已經夠折磨人，跟BMW合作後才發現Subaru真好！」至於未來會不會有Supra更強的版本，多田哲哉語帶暗示說：「別忘了還有標榜極致性能的GR MN還沒出現呢！」
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