記者鍾釗榛／綜合報導
全新911 Turbo S在眾多領域樹立全新標竿；同時，保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載於2014年發表的前一世代911 Turbo車款，如今自718至Panamera和Taycan等各車系均採用主動空氣力學元素。
▲全新保時捷911 Turbo S。（圖／Porsche提供）
全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件，全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了911 Turbo車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件「Speed」與「Performance」模式）外，額外新增了「Eco」模式。
▲全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件。（圖／Porsche提供）
保時捷主動空氣力學套件（PAA）強化後也涵蓋「Wet」濕地模式，透過將空氣力學平衡向後軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩定性更高；而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。保時捷主動空氣力學套件（PAA）也適用於開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。
▲主動式前擾流板。（圖／Porsche提供）
保時捷主動空氣力學套件（PAA）的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響，全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。調整至Performance位置情況下（啟動Sport Plus模式），最大下壓力更高達170 kg，而911 Turbo S的Cd風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻，帶來更好的動態表現。
▲可變式後尾翼。（圖／Porsche提供）
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