記者鍾釗榛／綜合報導
電動車發展飛快，尤其歐洲車廠從2019年開始大舉進攻電動市售車，反觀日系各廠對電動車的態度保守，電動車推出的數量遠不及歐美車廠，這讓大家摸不著頭緒，為何率先開創複合動力的日系車廠，會在純電大戰中屈居劣勢，甚至不用全力投入純電車的發展，依然以複合動力為主，其背後的原因就是氫燃料電池。
▲MITSUBISHI FUSO eCanter F-Cell氫燃料電動貨車。（圖／翻攝FUSO網站）
燃料電池的發展已有百年，很難想像1839年第一個燃料電池已經誕生，爾後在1960年代美國與蘇聯太空競賽中，燃料電池投入航太領域，當電動車的議題出現，氫燃料則是電動車的另一個方案，其中以日本對氫燃料的著墨最深，在福島核災之後日本政府更把氫燃料電池發展為家用能源，在這場電動車大戰中，日本車廠似乎存在著一個共識，將全力發展氫燃料電池。
▲氫燃料電動車能源補充快速。（圖／翻攝FUSO網站）
氫燃料電池是將氫氣注入燃料電池後，透過反應產生電力，燃料電池產生的副產品則是純水，因此氫燃料電池的概念比較像是發電機，所以在環保議題上氫燃料電池才是符合環保訴求，相較於鋰電池從製造到報廢都會產生嚴重污染，氫燃料電池才是環保的能量來源，所以Toyota、Nissan、MITSUBISHI以及Honda都有氫燃料電池車，可見日本車廠正打著別的算盤。
▲氫燃料電動貨車會是新能源的另一種選項。（圖／翻攝FUSO網站）
氫燃料這麼好為何現在無法像鋰電池車快速成長，原因在於氫燃料電池的成本高，另一方面氫氣不存在於大氣，取得方法很多，最常見的是電解法，所以氫氣取得也會有成本產生，最後是加氫站的建構，要有完善的加氫站才能讓氫燃料車普及，這些都是發展需要解決的問題。
▲氫燃料電池的成本高成最大阻礙。（圖／翻攝FUSO網站）
在氫燃料電池研發中，MITSUBISHI FUSO積極投入商用車研發，首款氫燃料電動貨車eCanter F-Cell確定量產，最大里程來到300公里，能發揮184匹最大馬力，乘載重量達到4噸，更重要的是只要10分鐘就能補滿氫氣，跟一般貨車加油的時間差不多。
▲MITSUBISHI FUSO eCanter F-Cell氫燃料電動貨車。（圖／翻攝FUSO網站）
eCanter F-Cell計畫年底量產，判斷氫燃料電池在降低成本上已有不錯的進展，先前Toyota表示，10年內氫燃料電池的成本會降到跟油電車一樣，以目前氫燃料電動車蓄勢待發的態勢，特斯拉的危機將會顯現，因為執行長馬斯克認為鋰電池才是電動車唯一選擇，但是當氫燃料電動車發展起來，鋰電池車就會成為過度的產品了，順帶一提，BMW與Mercedes-Benz也在積極投入氫燃料研發呢！
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