甩尾競技神漂移！車手馮仁稚：是「失控的控制」

記者李漪灝、吳文昌／採訪報導

在所有的車輛比賽中，甩尾競技，可以說是一項非常獨特的挑戰，因為過程中，車子一定要­先失控，然後再修正到正確的方向，這樣的技巧與改裝技術，對一般的道路駕駛會有幫助嗎­，聽聽長期在日本比賽的台灣車手馮仁稚，他是怎麼說。

這樣的甩尾比賽是不是很刺激呢？其實這一、兩年日本的漂移競技難度真的要比過去提高不少，因為既然大家都會甩了，那自然就要有更多的要求才行。

甩尾車手馮仁稚：「現在已經不是像以前的甩尾，你只要有滑起來就好了，現在甩尾比賽會要求，就是要進彎的時候，速度要快、角度要打的夠大。」

真的是這樣嗎？對比一下比賽時的捉對廝殺與表演性質的演出，兩者的刺激程度真的差很多！

至於這種從日本開始的甩尾賽事，除了刺激之外，對於一般民眾能有什麼幫助？唯一在日本參賽的台灣車手馮仁稚就說，「甩尾，它是一種失控的控制，所以我們在甩尾車的調整上面，不管換了什麼零件，我們只會有一個重點，要讓車子『好失控』，先好失控然後我們再考慮控制。」

失控的控制，聽起來是很矛盾，不過要是仔細想想，行駛在一般道路上其實也常會碰到意外狀況，要是駕駛懂得應對技巧，絕對能降低傷害。

馮仁稚：「在路上駕駛的時候，你發現到有甩尾的跡象出現時，你就可能會去做修正，那你做修正的時候，就可以讓你減少在路上發生事故。」

不光是掌握技巧提高行車安全，比賽甩尾車的改裝概念，放在一般用車身上，效果其實也很明顯。

馮仁稚：「正常的輪胎行駛，都是以直線為基準，那我們在調教成甩尾車的時候，都會把輪胎調成稍微外八。那如果我們是要求穩一點的話，前束角多一點的話，穩是會穩，可是相對的因為前束角變多了，所以輪胎磨耗也會比較多。」

不光是後輪可以有內外八的變化，前輪其實才是甩尾改裝的重要關鍵，因為從原廠的設定換到適合比賽的角度，中間的差距絕對讓你大吃一驚。

馮仁稚：「原廠前輪角度要是這樣的話，我們稍微改大一點點，多個2、3度是可以的，我們的迴轉半徑會少一點，（比賽車）個人習慣大概會調整到前輪可轉45到50度，可能甚至更多，45到50度我們可以看到跟原廠角度相比，差異性是很大的。」

雖然甩尾的概念，對於行車安全確實有幫助，不過因為這中間確實牽涉到硬體的改裝與調整，動輪胎就要同時考慮底盤與避震系統，甚至還會增加零件的磨損與提高油耗表現，絕對是牽一髮而動全局，相信專業，多多和技師討論，不論是要上場比賽或是要提高行車安全，其實真的並不難。

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