錨座組裝不良致軸心斷　北捷局長赴中議會道歉：負責到底

記者潘靚緯／台中報導

台中捷運綠線，11月21日發生罕見的列車軸心故障，中捷局、北捷局與川崎重工，查了一個多月，終於找到原因，北捷局長張澤雄帶著故障報告書到台中市議會，向全體台中市民鞠躬道歉，他強調北捷局會負起責任，原以為是中國製軸心，在降幅強度、抗拉強度都不符合設計標準導致斷裂，但最新的調查報告出爐，竟然是錨固座人為組裝不良導致。

▲台中捷運綠線軸心斷裂，故障原因是錨固座組裝不良，北捷局長張澤雄坦承疏失，親赴台中議會報告鞠躬道歉。(圖／翻攝畫面)

北捷局長張澤雄坦承廠商有疏失，而川崎重工也表示，因錨固座組裝不良，使列車在運行期間牽引裝置軸的垂直運動不平穩，軸心上下原本該有正負6度的伸縮空間卻卡死，導致由錨固座內部不正常摩擦，所引起的垂直彎曲應力施加在牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。市議員謝明源痛批，川崎重工所提的軸心根本沒有用過，根本是把台中市民當做白老鼠。

▲台中捷運綠線軸心斷裂，查了1個多月終於找出故障原因，是錨固座組裝不良，導致軸心該有正負6度伸縮空間卡死，牽引裝置軸發生疲勞斷裂。(圖／翻攝畫面)

北捷局長張澤雄表示，組裝出錯導致軸心斷裂的故障，20多年確實沒有發生過，查詢廠商紀錄也沒有類似狀況，但廠商疏忽了捷運列車配合台中市區坡度，設計參數不一樣，不能超過3%轉彎半徑100公尺，造成列車軸心疲勞斷裂，中捷要求新軸心必須改由法國製造，預計明年2月9號，18列列車的新軸心將安裝完成，但這不是通車時程，還要進行車輛疲勞測試，是不是能夠上線測試，還要跟交通局及中捷公司討論後，才能確定。