C3Design／綜合報導
2019年第三季電動機車市占率衝上18.68％，幾乎是每賣出5輛機車就有1輛是電動機車，市場更喊出電動機車會持續拉抬市佔率，不出幾年就會跟燃油機車出現死亡交叉，然而大家沒想到的是，剛進入2020年就遭遇肺炎疫情侵襲，電動機車也像中了COVID-19病毒，自2020年開始銷售節節敗退，穩固的體質似乎一夕之間全崩盤了。
▲電動機車市場接受度沒有想像中樂觀。（圖／翻攝Honda網站）
翻開2019年的數據，台灣電動機車總銷量來到16.85萬輛，市占率18.96％，光是電動機車指標單一品牌就衝上16.15％市占率，憑一己之力榮登台灣銷售第4大車廠，但是在2020年一切風雲變色，電動機車銷售佔比只剩下9.6％，而且是所有電動機車品牌加總起來的成績，腰斬的銷售表現也引出電動機車背後許多不安定因素，而最大的原因就在政府本身。
▲海外電動機車的市占率比台灣低許多，表示全球依然以燃油機車為主。（圖／翻攝Harley-Davidson網站）
政府補助絕對是一帖良藥，這帖藥不只藥效猛烈，而且一用見效，但越是快速有效的藥，帶來的副作用也越大，當這個市場對補助有了抗藥性，想要繼續刺激銷售，補助就得持續加碼，但事實正好相反，不論中央或地方對電動機車的補助開始刪減，因此當補助的藥效衰退了，銷售的力道也跟著下降，因而證明一件事，電動機車沒有補助就無法成長，而市場也證明一件事，拋開補助的金錢攻勢，多數人依舊選擇燃油機車。
▲市場證明拋開補助的金錢攻勢，多數人依舊選擇燃油機車。（圖／資料照）
2020年全台機車銷量睽違25年再度突破百萬大關，照理來說整體市場成長，電動機車應該也要跟著成長，事實卻是電動機車市占腰斬，跌到僅剩9.6％，表示多數民眾選擇購買燃油車，所以在市場機制的實質數據中，電動機車的接受度並沒有想像中樂觀，加上嚴苛的7期環保燃油車，已經達到排放的全球最高標準，當環保話題不再具有魔力，而電動機車不再擁有獨特性，又脫掉補助的外衣後，市場機制的殘酷考驗才能看出真面目，而電動機車銷售腰斬的事實，也該讓政府好好思考無止境補助電動機車，到底對台灣對產業有沒有帶來實質效益。
▲2020年燃油機車市占突破9成，與電動機車拉開差距。（圖／資料照）
以目前中央補助來看，汰舊換新重型電動機車與7期環保車，環保署都補助3,000元，換購輕型電動機車補助1,000元；經濟部則是針對重型電動機車補助7,000元、輕型電動機車補助5,100元、採用國產電芯加碼補助3,000元，而延長減徵貨物稅正等待立法院修法；以現況來看，電動機車還是占盡補助優勢，然而這項優勢卻無法帶來電動機車整體成長，政府也該誠實面對市場數據，而不是認為電動車是未來就無止境補助，因為台灣資源有限，沒辦法靠政府豢養獨角獸獸公司，如果這隻獨角獸體質夠好，理應能通過市場考驗，既然如此，政府應該將電動機車與燃油機車放在公平的天秤上，讓市場決定誰去誰留。
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