濟州航空為何不水面迫降？內行搖頭揭「生還率更低」關鍵

國際中心／林昀萱報導

▲南韓濟州航空一架載有181人的班機降落務安國際機場時，疑似遭遇鳥擊影響起落架放下失事。（圖／AP授權）

南韓濟州航空一架737-800客機29日在降落務安國際機場（Muan International Airport）時疑因「鳥擊」導致起落降無法正常放下發生空難。就有網友好奇，為何不學電影「迫降在河道」？引起熱烈討論，也有內行人點出「生還率更低」關鍵。

濟州航空7C 2216航班由曼谷起飛，並在29日上午9時左右降落在務安國際機場發生空難。南韓國土交通部還原事故時間軸，務安國際機場塔台上午8時57分左右向這架客機發出鳥擊預警，到了8時58分，機長發出「Mayday」求救訊號。原本嘗試在1號跑道降落的客機約於9時嘗試降落在反方向的19號跑道，但9時3分左右，客機在沒有放下起落架的情況下以機腹著陸、撞上高牆爆炸，機上181人僅2名空服員生還，179人確定罹難。

就有PTT網友以「飛機降落輪子下不來要找河流嗎」為題發問，直言許多飛機相關電影，當飛機出狀況機長會選擇讓飛機降落在河道上，質疑「這次韓國是不是做了很冒險的決定？直接想靠著機腹降落、最後煞不住，前方也沒有能阻隔或緩衝直接撞上硬物，導致整個毀壞彷彿保齡球似的全倒，不知大家怎看？」另外，他也提出在跑道盡頭設置立式軟墊以減少飛機衝撞的想法。

▲2009年發生的「哈德遜奇蹟」後來被翻拍成電影。（合成圖／翻攝自網路）

2009年發生的「哈德遜奇蹟」就是飛機撞上鳥群導致兩個引擎失效，於升空6分鐘後成功迫降在哈德遜河，全數乘客與機組員生還。看到原PO的發文，不少網友留言其實水面迫降更危險：「海上迫降生存率更低」、「不是每次都能跟薩利機長一樣」、「跑去河面海面上其實更危險」。

網友直指最好別迫降水面的關鍵：「河流才是最後的選擇，飛機的重量跟速度，河面會變得跟水泥地沒兩樣，何況救援上會更困難」、「水上迫降危險性更大！實際上跟撞在地面沒兩樣，而且會增加搜救難度」、「水上迫降生還率更低，乘客如果被卡住直接淹死」、「我記得水上迫降更危險，沒有平衡好會翻覆，而且水上更難控制，機腹降落只要能停就可以立刻救援」、「迫降水面跟直接摔在水泥地是一樣的，而且水中救援反而更加困難，還有失溫的危險，生還率更低。今天這台如果是摔在河裡可能連目前僅存的兩個生還者都沒了⋯⋯」

網友表示，遇到緊急情況依然首選迫降機場跑道：「首選當然還是有準備的機場跑道，重飛到沒油，降落到鋪滿防燒泡沫加一堆防護人員才好」、「能撐到機場一定會選擇在跑道上迫降，EMAS就是在攔衝出跑道的飛機但不是每個每個機場都有EMAS，因為造價昂貴而且是一次性，一般只在城市型機場才有」。