南非與盧旺達領先　電動交通為撒哈拉以南非洲帶來新機遇

圖、文／永續新聞網 

撒哈拉以南非洲長期面臨空氣污染問題，其中細懸浮微粒（PM2.5）污染主要來自車輛尾氣排放，導致居民健康受損、兒童發育不良，甚至提高了死亡率。此外，車輛尾氣還是該地區碳排放的主要來源之一，加劇了全球暖化。然而，作為一種解決方案，電動車的推廣在該地區進展緩慢。例如，撒哈拉以南非洲最大經濟體南非，截至2022年僅有約1,000輛電動車投入使用，普及率遠遠落後於全球其他地區。

▲撒哈拉以南非洲電動交通轉型面臨成本、基礎設施與政策挑戰，但通過本地化生產、政策支持與清潔能源投資，可實現可持續發展與經濟增長的雙贏。（圖／永續新聞網提供）

電動交通在非洲的進展為何如此緩慢？這一問題涉及多重挑戰，包括成本、基礎設施及政策等。

高昂成本與基礎設施不足

一群專注於電動車和道路貨運的運輸工程專家表示，該地區電動車普及率低的主要障礙是成本高昂。目前，電動車售價通常比內燃機車輛高出數倍，令普通消費者望而卻步。此外，電動車的續航能力有限且充電速度慢，對於需要長距離或頻繁駕駛的用戶來說並不實用。

電力基礎設施不足則是另一大挑戰。據統計，撒哈拉以南非洲僅有約50%的電力來自清潔能源，主要依賴燃燒化石燃料發電。專家指出，如果用這種高碳排放的電力為電動車充電，非但無法減少碳排放，還可能進一步加劇環境問題。

儘管困難重重，該地區的電動交通轉型仍展現了一些初步成效。例如，電動摩托車及小型公共交通工具的應用已經起步。如果能將所有車輛以清潔能源在當地生產，將有助於創造大量就業機會，並促進經濟增長。

公共交通與貨運電氣化的挑戰

撒哈拉以南非洲的交通以非正式公共交通和貨運為主。非正式公共交通（被稱為“準交通”或“大眾交通”）包括小巴（如matatu、trotro）、三輪車（如tuk-tuk）及摩托車（如boda boda）。這些交通工具承載了該地區約72%的乘客。

然而，這一領域的電氣化並非易事。與城市公共交通系統不同，非正式交通系統通常沒有固定時刻表，運營模式分散且需求驅動。要有效推動其電氣化，政府需制定精準的政策並提供資金支持，例如建設充電站網絡和電池更換站。

貨運行業的電氣化同樣困難重重。貨運是經濟增長的關鍵指標，隨著經濟發展，貨運需求必然增加。專家認為，要支持貨運電氣化，各國政府必須投資建設高功率、快速充電站，並確保這些設施能適應不同類型與尺寸的卡車。然而，僅靠貨運行業自行吸收基礎設施建設成本幾乎不可能實現，需要公私合作的資金支持。

此外，與柴油車相比，電動貨車和小巴在續航和充電效率上仍有很大差距。例如，一輛柴油小巴加油僅需約1分鐘，即可行駛750公里；而目前最快的電動小巴使用直流充電，每分鐘僅能補充約2公里的續航里程。此外，現有充電站的電池儲能容量遠低於柴油燃料站，導致電動車隊的運營能力受限。

成功案例與區域亮點

儘管挑戰巨大，該地區一些國家和企業已經在電動交通領域取得了進展。例如：
(1)盧旺達：Ampersand公司生產的電動摩托車和三輪車已被廣泛用於公共交通及最後一公里配送，並引入了電池交換和移動支付系統，降低了用戶的使用成本。
(2)肯亞：Roam Electric公司設計並生產本地化電動巴士和摩托車，其中一輛Roam Air電動摩托車甚至完成了從內羅畢到南非斯坦陵布什的6,000公里全程太陽能駕駛。
(3)南非：Golden Arrow巴士公司今年新增了120輛電動巴士；Mellowvans公司則生產專為最後一公里配送設計的三輪電動車。此外，南非國家能源開發研究所（SANEDI）在斯坦陵布什大學開展了內燃機車輛改造項目，成功將汽油小巴和65座柴油巴士轉換為電動版本。

此外，衣索比亞禁止內燃機車輛進口，而塞內加爾在2023年啟用了非洲首個全電動快速公交系統，這些措施為電動交通轉型提供了良好的示範效應。

政策建議與未來展望

專家建議，撒哈拉以南非洲各國應採取以下措施，加速電動交通轉型：

1.政策調整：檢討有關貨運車輛的軸重、車輛尺寸等法規，確保進口電動車適應當地路網條件。
2.鼓勵本地生產：通過政策支持，促進本地電動車產業發展，減少對進口車輛的依賴，並創造更多就業機會。
3.優化稅收政策：重新設計燃料稅模式。例如，盧旺達取消電動車進口稅以降低成本，但導致老舊混合動力車湧入問題；南非則需解決燃料稅收入下降對財政的影響。
4.投資基礎設施：優先建設清潔能源發電設施及電動車充電站，並完善交通網絡，支持電動貨運車輛的快速發展。

綠色交通的必然趨勢

電動交通的轉型是不可避免的，這不僅是應對氣候變化的必要舉措，也是促進經濟增長和提升區域競爭力的機遇。然而，專家警告，如果撒哈拉以南非洲未能及時採取行動，可能會在全球電動化浪潮中失去發展機遇。