▲火燒遊覽車，車上26人全數罹難。（圖／資料照片）
文／蔡宗翰
7月19日中午，一輛含台籍駕駛與導遊、總計26人的中國大連陸客旅遊團遊覽車，不幸於國道2號桃園機場聯絡道西向2.9K處自撞起火燃燒。
消防隊火速趕到現場，但車內已滿布焦屍，遺骸黏住車體內裝，死狀淒慘、場面駭人，連歷經大小火場的資深警消，進入火場也怵目驚心。
公路總局統計，台灣近10年來共發生37件營業大客車火災事故，起火原因有很多種，有過樹枝卡到輪胎，導致鎖死冒火，也有因車輛線路老舊或是引擎內機油滲油造成的起火意外，但大多都能及時撲滅，但本起意外車身燒到全毀、全車26人全員罹難最為慘重。
為何如此慘重？
一般遊覽車的引擎、冷氣和油箱都集中在車後，所以發生火燒車的起火點，一般都是集中在車後段，或因輪胎過熱起火，但這次從車頭先著火，相當少見，確切起火原因仍需調查單位進行鑑定。
面對如此慘重的傷亡人數，從人員避難求生的觀點來看，可從三個面向來探討：
一、乘客可能不知道遊覽車上各個逃生出口的位置
本次事件是車頭起火，因此除司機門、大門外，最有機會的求生管道是左側的安全門和車頂天窗。然而，一般人的避難習性，會習慣從曾進來的路徑逃生，若一開始並未掌握各個逃生出口位置，危急時刻根本來不及應變。
二、乘客找到逃生出口的位置，但不知道開啟的要領
政府規定遊覽車發車前須播放逃生安全影片，詳細說明如何使用安全門、天窗和車窗擊破器的逃生程序，如果業者沒有播放，或乘客沒仔細觀看，情急之下，可能不知道如何解鎖逃生。
三、司機導遊第一時間因某些因素無法協助乘客避難
依最後的結果判斷，坐在車子前方的司機和導遊，很可能在第一時間就撞暈或罹難，所以無人協助、引導乘客逃生。
事件發生後，身邊的人無不聞車色變。因遊覽車屬於密閉空間，火災時若無法第一時間撲滅火勢，煙熱將迅速占滿空間，因此從避難安全的角度，應從「加快人員逃生速度」及「延長安全逃生時間」兩個角度思考，意即從「提升駕駛與乘客的應變能力」及「改善大客車的消防安全設備」著手。
提升駕駛與乘客的應變能力
身為乘客，如何加快逃生速度？
一、熟悉逃生出口及開啟方式
一般大客車輛的緊急安全逃生出口有二，「安全逃生門」的位置多位於車身左側的中、後段，並標明「緊急出口」四字，只要將其下方紅色保護蓋由上往下打開、旋轉把手便可推開。另一個為「車頂逃生口」，提供車輛發生緊急翻覆後使用，只要把「車頂逃生口」的紅色開關旋轉至開啟位置、然後往外推出即可逃出。
二、使用車內滅火器
自民國93年起，國內大客車須配有兩具滅火器，一具通常放置於駕駛座的後方、另一具則置於安全逃生門附近，使用方式與一般滅火器相同（滅火器使用口訣為「拉瞄壓掃」）。
三、善用車窗擊破器
大客車依法須至少放置3具「車窗擊破器」，一具擺放在駕駛座附近，另外兩具則置於兩側車窗。使用時往安全窗上標明擊破點的四個角落、用力將其擊碎，若敲擊完後車窗緊有裂痕未破碎，可使用車內滅火器加以撞擊、以利逃生。
建議可參考交通部遊覽車逃生影片：
或臺北市區監理所搭乘大客車及租用遊覽車安全常識：
改善大客車的消防安全設備
大客車火災傷亡的關鍵不是在其發生地點，而是大客車本身的危險性。
只要火災燒到乘客所在區域，火勢蔓延就非常迅速，相較於其他大眾運輸工具如火車、船、飛機，大客車的防火安全標準相對較低，所以歐洲一些機構正在研訂新的大客車消防安全測試規範。
除了車輛內部窗簾、坐墊、地毯應符合耐燃或防焰規章外，內政部消防署前組長林金宏也談到，若要有效改善大客車的消防安全設備，光靠設置滅火器是不夠的，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施，而最好的設備是細水霧滅火系統。
細水霧滅火系統的目的並非撲滅火勢，而是利用細水霧進行降溫，藉以控制、侷限火勢，以延長人員安全逃生時間。
結論
車輛火災與建築物火災的燃燒樣態不同，火煙蔓延的速度非常快，萬一真的發生火燒車，一定要用最快的速度逃生。我們無法預期每次的災害類型，但唯一不變的是個人的防災觀念與安全意識的建立。
26人的罹難，希望能喚醒大客車長期以來遭漠視的各項安全問題。
本文出處：I'm 蔡宗翰（授權刊出）
作者簡介：畢業於中央警察大學消防系。對於災害防救工作的推動充滿熱忱與理想，並在2013年獲前內政部李鴻源部長頒發為「推動災害防救工作特殊有功人員」。歷經莫拉克、凡那比及高雄石化氣爆等重大災害，深切體悟台灣社會除了薄弱的防災意識需要被喚醒外，公部門的災害管理者也應該勇於自我學習與改造。 面對災害，比起一般人所認為的「杞人憂天」，他相信「基於對生命及社會的愛護，永遠存在著對於未知災害的敬畏與擔憂，並發出警示」這個形容更貼近自己的靈魂。
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