油電厚本！HONDA Accord HYBRID試駕

2016/12/15 15:25:00

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文／宋狄潔（AutoWeek汽車週刊412期）

圖／AutoWeek汽車週刊

事實上在國外市場HONDA Accord HYBRID已出現了一段時間，直到今年9月底，這輛旗艦油電房車終於在台灣正式發表。延用小改後的Accord HYBRID設計，可以說是修飾過的佳作，然而，當對手早先幾步在台經營油電房車的情狀下，後來居上的Accord HYBRID是否來「對」了呢？

直接跳級小改款且植入HYBRID技術的Accord，依舊保有身為HONDA當家旗艦房車的魅力，而現階段，越來越多高階車款以矩陣型LED燈具取代魚眼頭燈造型，雖然還是有LED搭配魚眼的設計，不過這次Accord那正列式LED星鑽頭燈組，真的有夠美，也不會有那種跟別人「撞燈」的感覺。多層次的車頭設計，讓車頭出現尖銳的輪廓，而這種視覺效果在HONDA的車款上都能隱約感受得到，至於車室的大空間表現，已成為Accord的基本實力。

不過最重要的，還是Accord在加入HYBRID動力後的感受，當然，除了長時間開車通勤或跑高速公路的車主，會因油耗長期累積的負擔，選擇以HYBRID車款來節省行車成本，另外，對於偏愛在車輛一起步時，就能立即享有飽滿扭力輸出的駕駛，也可以將其作為購車參考。

雖然Accord HYBRID車身很長，但受惠於HYBRID動力加持，擁有最大功率135kW的電動馬達，在0～2000rpm時能有32.1kgm的扭力輸出，即踩即有的力道添加點性能車氣息，為此也無需較長的超車距離，如此動力可以非常優遊自在的於市區行駛，不會有駕馭大車的沉重壓力。

且右側後視鏡下方設有攝影鏡頭，當車輛開啟右側方向燈時便會將影像顯示於中控台上，減少車輛右側盲區，倒車時也有倒車顯影與輔助線的幫忙，對於身材較嬌小的駕駛來說，Accord HYBRID也不算是難度過高的車款。

儀錶板的設計個人覺得趣味性十足，尤其在時速表左側以螢幕顯示的動力（藍色）、電能回充（綠色）資訊，漸進式的呈現頗具科技感，彷彿在開一輛競速賽車。當踩下油門時藍色格子會持續向上提升，當收回油門綠色格子則向下增加，這時，除了車輛正處滑行狀態，還能隱約感覺車輛有點刻意給予微微的剎車，而這時也正是車輛進行動能轉變為電能的再生模式。

當切換到「B」檔位時，上述的引擎剎車會變得更加明顯，收回油門時會出現更大的頓挫感，車速也有更明顯的減速較果，不過這個檔位比較適合於下坡行駛，較多的剎車輔助可以降低踩踏剎車頻率，以減少車輪剎車系統過熱，避免煞車失靈，但用在一般道路行駛，過多的反饋力道則會降低乘坐品質。

雖然Accord HYBRID配有EV純電模式，不過稍加一點油門，模式便會自動解除，若在允許維持低速巡航的區域，例如在停車場找車位，尤其是室內停車，不會因車輛廢氣排放造成環境汙染，或是遇上塞車路況，即能發揮低噪音、零排放的節能狀態。

至於切換到「SPORT」模式，轉速是有明顯拉高沒錯，且會感覺車輛操控變得很飽滿，但動力提升的差距並不大，個人覺得以一般模式行駛，讓車輛在馬達與引擎間作轉換，就非常足夠了。但對於山路爬坡，HYBRID車款所裝載的鋰電池系統，額外的重量不免會拖累一些行車表現，即使有著瞬間產生最大扭力的特質，確實能幫助車輛施出足夠的力道，但想要快速提升車速，就有些吃力了，不過在動能回充的機制下，更多的煞車輔助，讓駕駛不用一直在油門與煞車踏板間游移， Accord HYBRID是能於山間行雲流水的行駛，且無形中也可降低行車疲勞。

雖然這輛HONDA Accord HYBRID要價179.9萬台幣，相當於歐系進口車款的入門售價，不過其油電定位的優勢，並不會讓Accord HYBRID此行來台僅是虛晃一招。相信會對HYBRID車款下手的買家，首要注重觀點就是油耗，光從帳面數據來看，在台灣市區油耗能破30 km/L的油電混合車款能有幾台？

而Accord HYBRID則祭出35.25 km/L的市區油耗表現，先不說車價落在200萬以內的同級對手，就連超過200萬以上的HYBRID車款，不敵此項成績的大有車在，而Accord HYBRID在高速油耗與平均油耗方面，也維持在一定水準，如此功力來看，或許會對將近180萬、看似昂貴的車價改觀。