為何要買FORD Kuga EcoBoost 245？

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊413期）

圖／AutoWeek汽車週刊

強棒登場　為何要買FORD Kuga EcoBoost 245？

相信多數人看到Kuga EcoBoost 245上市後的第一反應，就是：最大馬力245匹耶！然而快不快是一回事，安不安全又是另一回事！一輛快但不安全的車輛絕對稱不上是一輛好車，更不適合當作家庭休旅車，因此Kuga EcoBoost 245其實是將主、被動安全設計擺在第一，並以優異的操控性能作為後盾，方能讓消費者安心享有245hp大馬力。

紮實的歐系操控性能

有句不變的造車定律是這樣說的：想匹配一具強悍的引擎、得先擁有一副更剽悍的底盤。昔日想要駕馭馬力超過200匹的車款，最大考驗不只是荷包、還有心臟！但現今造車工藝日新月異，245hp對FORD來說只是「小菜一碟」，然而原廠還是小心翼翼地讓Kuga EcoBoost 245搭配智慧型全時四輪驅動底盤，即便此車並非強調越野、台灣一般道路也沒有積雪或結冰的可能，不過以電子前後扭力自動分配式全時四驅底盤，搭配新一代雙渦流技術，確實讓人覺得心安，全油門衝刺時不但暢快而且穩定，絲毫沒有SUV高重心的駕馭困擾。

當然，優異的底盤調校也是重點，過彎時毫不軟腳，並帶有Q彈的減震效果，歐系風格濃厚，很難想像SUV也能這麼靈活好駕馭，並能兼顧舒適性表現，用以匹配245hp、38kgm強大動力毫不勉強。因此當眾人為著Kuga大馬力歡呼之際，其實紮實的車體、優異的底盤、完善的安全設計才是最重要的基石，而在眾多國產SUV當中，Kuga的操控性能絕對是數一數二的強者。

與原廠同步的高檔配備

論及Kuga的豪華配備，其實不需要多做解釋，因為小改款前的Kuga，在配備方面的表現已是國產車中的翹楚，然而小改款車型的配備則是進一步和原廠最新設計同步更新。首先要強調Kuga EcoBoost 245身上二項「容易被忽略」的配備優勢，其一是新一代SONY九具揚聲器音響系統，厚重的音質與清晰的定位，可輕鬆對應相當難搞定的古典音樂，不信？請轉到「99.7」台北愛樂電台試聽，不難發現此車的音響效果比許多配置BOSE音響的進口車款還要優異！至於一般國產車當然是無法望其項背。第二項推薦配備是具備駕駛者記憶功能的Keyless系統，可以讓不同的駕駛人一上車就將多功能螢幕顯示與設定調整到定位，滿足多人駕駛之便利性。

至於「和原廠同步」的新設計，除了外觀全新水箱罩與頭燈設計外，內裝部分乃是電子駐車系統、方向盤換檔撥片、以及第三代SYNC娛樂通訊整合系統。如果論及「進化」，個人覺得Kuga EcoBoost 245進步最多的部分乃是SYNC III，除了更便利的Apple CarPlay手機連結功能，運算速度也比之前更快，此外語音控制系統「終於不會那麼囉唆了」！直接是一個指令、一個動作，無須反覆對話確定聲控辨識內容與動作。

然而「看不到的進化」常常被忽略，因此要特別說明小改款車型之安全設計，在被動安全方面，Kuga EcoBoost 245之七氣囊以及使用硼鋼材質的強壯軀殼乃是Kuga擁護者的最愛，「偷工減料」這種字眼經常在國產車中流串，但很少出現在FORD車款上！Kuga除了完善的被動安全設計外，並擁有主動定速巡航系統（五段車距調整）、前方預警撞擊警示、BLIS盲點偵測系統、車道偏移警示及輔助、AFS主動轉向頭燈、自動遠光燈等完整的主動安全配備，上述配備通常只能在高價位進口車上尋覓，但Kuga EcoBoost 245則是讓消費者以國產車的價格與保修便利性，享受進口車的安全品質與性能表現。

不過FORD並沒有以此自滿或原地踏步，Kuga EcoBoost 245增添ACS進階都會防護系統，50km/h內低速行駛時忽遇前車煞停，系統將主動啟動煞車輔助降低碰撞機率。此外自動停車輔助系統除了原有之路邊停車功能外，還進化搭載了多數車廠尚未配置的倒車入庫與車輛駛出功能。此外顧及小孩的乘車安全，小改款Kuga增添「電子式兒童安全鎖」，直接從駕駛座控制，不需要在後車門上做設定。至於細部設計的改變，還包括人體工學座椅，原廠採用橫向車縫線搭配高密度泡棉，設計概念類似獨立筒彈簧床墊，並非強調軟，而是增進服貼性與長途駕馭時的支撐性，提升乘坐舒適性。

性能與舒適兼備的動力

Kuga馬力變強了！如果對小改款Kuga的評語是這樣，那無疑是廣編稿或業配文，因為最大馬力從昔日242hp提升至245hp，此差異恐怕只有「馬力機」才知道，超乎人類感官分辨範圍。事實上小改款Kuga對於動力的真諦乃是「雙渦流增壓器」，但是雙渦流不等於雙渦輪，而是在單一渦輪本體之廢氣端具備雙通道設計，每一個通道接納二個汽缸的廢氣，簡單說就是「分流」概念，避免排氣頭段脈衝問題減損渦輪中低轉速運作效率，實質效果就是強化中低轉速扭力輸出，因此採用此設計的渦輪引擎，通常都具備更大的扭力與扭力峰值提前等特性，因此Kuga EcoBoost 245最大扭力來到38.0kgm之水準，起步更有力、油耗更經濟，其它市售2.0升增壓引擎最大扭力通常都在35.0kgm以下。不過雙渦流並無法有效提升高轉速效能，因此馬力數值並沒有大幅提昇。

因中低轉速扭力強化，所以Kuga EcoBoost 245的油門反應更靈敏、加速更順暢，讓人產生「車身變輕」的錯覺，此外油耗也更經濟，事實上這都是雙渦流科技的助益。不過雙渦流兼帶來另一項優勢，那就是有效降低引擎運轉噪音，因「分流」設計消弭排氣脈衝問題，氣流更順暢之後，排氣噪音也會跟著降低，尤其是中低轉速更為明顯，因此在行車過程引擎轉速於3000rpm以下時，引擎噪音相當輕微不容易察覺，即便是在爬坡過程油門加重時，寧靜度依然優異。此外因扭力的增加，駕駛者輕踩油門就能得到足夠的加速反應，不只是更好駕馭，對寧靜度也有幫助。

然而Kuga EcoBoost 245不只是改善扭力表現與運轉精緻度，隔音工程也有實質進化，然而單純說隔音棉加厚、材質進化等等「玄學」術語顯然不切實際，因此將此車與台灣最暢銷的國產與進口房車進行比對：

從此比較當中將發現大空間+雙廂設計的Kuga怠速噪音與一般房車無異，60km/h與80km/h行路噪音甚至有超越一般房車的趨勢，至於引擎高轉速紅線區最大噪音，甚至優於排氣量更小、馬力更弱的自然進氣四缸動力，事實證明馬力與噪音不一定會成正比，相反地，選擇Kuga EcoBoost 245大馬力車款反而利於寧靜度表現！

最後其實還是不得不提到動力，畢竟Kuga EcoBoost 245最亮眼的數字就是245匹最大馬力，然而引擎科技部分之前已經說明，接下來應關注實際加速成績，經過二次測試，0～100km/h僅需7.4與7.5秒，基本上連TOYOTA 86都不是Kuga的對手！因紮實的車身、優異的底盤、寬敞的空間使然，車身重量成為Kuga EcoBoost 245性能與油耗方面最大障礙，但實際表現則是令人刮目相看，如此大的馬力、搭配四輪驅動系統之後，仍具備11.1km/L的油耗成績，不遜色於其它國產SUV。

而且放眼國產SUV市場，能跟Kuga EcoBoost 245比拼加速者「其實沒有」！像是國產SUV銷售冠軍HONDA CR-V 2.4，0～100km/h約為10秒左右；看似強悍的小改款MITSUBISHI Outlander 2.4，0～100km/h則是12秒左右，加速性能完全無法和Kuga EcoBoost 245相抗衡！簡單來說，想要兼顧個人駕馭性能表現、全家出遊舒適便利，以及隨時隨地安全防護，百萬等級中Kuga EcoBoost 245無疑是最佳選擇。