探／一位司機開到底　台灣人命較不值錢？

記者李鴻典／台北報導

國5翻車意外中，事故遊覽車頂被掀飛，同時也掀開了駕駛員超時工作的鍋蓋，據相關報導，對於針對外界質疑，蝶戀花旅行社推出武陵一日遊行程，導致當天肇事駕駛工時長達14小時，公路總局官員表示，依汽車運輸業管理規則與勞基法相關規定，公路駕駛10小時的法定工時，是指「手握方向盤的時間」，該名駕駛是否有超時，必須調閱行車記錄器判斷。

然而，所謂法定工時是指「手握方向盤的時間」，這句話也引發諸多疑慮，對於超時工作的問題，台北市議員王威中就指出，一趟旅遊，司機可不只有「從A地到B地」的駕駛時間才算工作。旅客下車後，司機要在熱門景點到處繞、找車位，可能還要找地方加油，更要隨時待命，以免哪位乘客逛夠了或身體不適，沒辦法上車休息。旅客平安回家後，司機要留下來檢查車況、油電是否還足夠，準備下一趟出車。

據熟客分享，蝶戀花旅行社很多「一日團」都是清晨六點就出發，晚上九點、十點才回到台北，這也是國內許多短期旅遊的常態。王威中說，問題是，在這15、16小時間，司機有足夠的休息時間嗎？說實在的，這起事故一切證據都還不足，但就算這位司機「不是過勞駕駛」又怎樣？如果這位司機不是過勞駕駛，難道客運業的過勞情況就不需要改善嗎？

他感嘆，難道我們真的要等到有一位司機過勞駕駛的證據確鑿，才要開始關心下一台遊覽車幾十位乘客的命嗎？別說日本、德國、法國、英國這些台灣人熟知的進步國家了，連西班牙、埃及、克羅埃西亞都早就實施客運雙駕駛輪班制，每人駕駛達8小時就要換班、休息。

「台灣到現在還是「一位司機開到底」，難道是台灣人的命比日、德、法、埃及人還不值錢？」王威中也直言，壓榨過勞駕駛換來的低價旅遊，根本沒有換到國內旅遊業的興盛。如果有的話，行政院何必還要推動國旅、何須緊張如何把愛去日韓旅遊的國人拉回台灣。

此外，他話鋒一轉表示，很多人不懂，民進黨這麼努力要推動一例一休是為什麼。不僅是為了各位勞工的權益，更是為了各位乘客的安全！