文／蔡文馨／AutoWeek汽車週刊
新一代5系列的問世，可以用「來勢洶洶」來形容！此車並非單一項目表現突出，而是整體戰力都平均地向上提升，而且沒有什麼缺點可挑剔，舒適性方面尤其值得注意，對M-BENZ的威脅性與日俱增，所有豪華汽車品牌無不嚴陣以待！
經典恆久造型設計
能夠堅守沿用一甲子以上家族設計的汽車品牌並不多見，Porsche 911是個例子、BMW也不遑多讓，雙腎形水箱罩搭配雙天使環頭燈，這就是BMW的「正字標記」！與911之蛙眼式圓形頭燈一樣經典，不容任意改變與修飾，否則會引起眾怒！如同勞力士潛水錶不能取消三星造型時針，否則會引爆玩家們的一致撻伐。
因此新一代5系列並沒有在車身輪廓方面做出很大的改變，但是在細節方面則是做了許多修正，比如說新5系列擁有更立體、更大器的水箱罩，但有別於上一代5系列之獨立且向前突出的設計，新一代5系列將頭燈與水箱罩結合，營造更寬廣的視覺效果，同時強化了整合效果，更流暢、更富有運動氣勢，此外並分別出與上一代5系列的外觀差異性。
為了強化精緻氣息，大改款5系列在車身腰線上注入更複雜的設計，在既有的腰身折線上方增添一條前導式鈑金折線，立體感受比上一代的設計更為活潑且鮮明，至於腰線下方的鈑金折線則是師法7系列之精髓，具有良好的穩定效果。
然而車尾部分算是新一代5系列「最保守」的設計，雖然強化的立體感與質感，但是整體造型與輪廓則是沒有太大的變化，尾燈造型也很相似，事實上BMW的經典設計已經從車頭延伸至車尾，不論是3系列、5系列或7系列，不只是車頭造型相當類似，連車尾設計也有如出一轍的感受，毋庸置疑，這將是BMW將來需要克服的難題，畢竟5系列買家並不希望自己的愛車被誤認為是3系列！
當然，原廠也很清楚這樣的情況，因此在新一代5系列身上增添些許高辨識性設計，如橫線造型LED前霧燈，以及造型更鮮明的M Sport套件，當然，「車身尺碼」乃是最佳的辨識利器，因此3系列依然維持4633mm的車身長度，並沒有跨越4.7米門檻，車身高度也相對偏低，但5系列幾乎是5米大車，二者間的落差相當明顯，因此5系列看起來「真的就是一輛大車」！
各項配備全面進擊
將旗艦房車之高檔配備下放至主管級大型房車，此乃豪華汽車品牌一貫的作法，Audi是如此、M-Benz是如此，5系列當然也不例外，因此5系列的配備等級，除了7系列專屬後座買家奢華品味之外，其它科技配備全數入列，LED頭燈、360度環艙影像、自動停車系統、足部感應開啟電動尾門只是基本功夫，進階配備如觸控螢幕鑰匙、全液晶數位螢幕、手勢控制系統、直覺式大型觸控螢幕、無線充電系統等也都是530i之標準配備。昔日音質讓人覺得略顯單薄的音響系統，今日新5系列也換上了12隻揚聲器之高端系統，可升級16隻揚聲器之Harman/Kardon音響系統，音響品質大幅提升。
然而在此要特別強調「抬頭顯示器」、「人體工學電動座椅」、「觸控螢幕」三項配備，一般來說當儀錶板轉化為數位液晶螢幕時，其它車廠都會將導航系統整合在其中，但BMW並不覺得這是一個好主意，因為視距問題，行進間的辨識性仍不符合BMW的標準，因此530i仍採用傳統設計，數位儀錶板並沒有複雜的變化，僅會跟隨「行車模式」做出Sport、Normal、ECO三種變化，但抬頭顯示器則是注入多元顯示功能，如車速、速限、定速、警示、導航、主動安全等資訊一起呈現，質感、色彩、反差都做得相當出色，使用上相當便利，辨識度更勝單一數位儀錶板。
人體工學電動座椅除了基本的14向調整功能之外，同時整合椅面長度與包覆性調整，此外並增添相當實用的上肩部支撐設計，單一座椅多達20向電動調整功能，適合長途駕馭使用，開車經常會感到腰酸背痛的消費者，真的要試試有此功能的車款，支撐性真的差很多。
至於觸控螢幕則是彌補昔日iDrive旋鈕與按鍵設計之不足，今日的介面就像手機一樣，車主可以將功能表進行排列、整合、縮放修正，可以建立符合個人用車習慣的操作介面，不受系統設計綁死與限制，自由度更高更實用。
然而在此還是要小小抱怨一下手勢控制系統，因為屬於「肢體控制」之開端，所以在感應方面，駕駛者必須做到「很精確」的程度，如「一跟手指順時針轉圈圈調高音量」，就真的要直直地伸出「一根手指」不要彎曲，並且在適當位置轉適當的圓週才能被感應，且反應速度沒有想像中靈敏快速，「轉過頭」音量調的太大聲也不要感到意外！車主必須多練習、多熟悉箇中技巧，方能快速上手，不然直接轉動中控台上的音響旋鈕進行調整還比較快！個人還是覺得從方向盤控制介面上直接操作比較實際。
然而5系列於配備方面最大的進化仍在於主動安全設計，不過半自動駕駛系統仍屬於選用項目，因設計方面有其複雜度，將在後續報導中進行深入剖析。
文章出處：AutoWeek汽車週刊 http://www.autoweek.com.tw/
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