記者鍾釗榛/綜合報導
電子渦輪這項技術已經討論許久,Audi終於將電子渦輪裝在量產車上,而且是一輛柴油車,這不免讓人好奇,目前能兼顧高轉與低轉速域的雙渦輪技術已經成熟,電子渦輪能有更突出的表現嗎?
▲Audi SQ7 TDI。(圖/Audi提供)
傳統渦輪是透過引擎廢氣帶動,引擎轉速不夠高就沒辦法推動渦輪,油門必須要採到一定的程度才行,但是電子渦輪可就不同,既然是電動渦輪就可以決定何時開啟,表現上比傳統渦輪反應更好,甚至還沒踩下油門渦輪就會先運作,而Audi把電子渦輪作為輔助用,首輛電子渦輪車SQ7除電子渦輪外,還有兩顆負責高與低轉速域的傳統渦輪,以達到全面性的動力輸出。
▲Audi SQ7 TDI。(圖/Audi提供)
全新Audi SQ7 TDI所搭載的EPC電子式渦輪系統,是透過一具最高輸出功率達7kW的48V電力子系統,以及平整放置於行李箱下方的鋰電池模組所組成的供電架構。當啟動引擎同時,EPC電子渦輪系統會以250毫秒的增壓速率和每分鐘最高達70,000rpm的渦輪轉速,預先在引擎仍處於低轉速區間時注入充沛的進氣量,並藉由AVS可變汽門伸程控制系統的作動,依序讓兩具透過廢氣帶動的渦輪機於不同轉速域分別進行增壓,結論就是這輛車一踩油門就能卯起來跑,而傳統渦輪還需要等轉速上升後才能發揮渦輪動力,所謂贏在起跑點就是電子渦輪強調的優勢。
▲Audi SQ7 TDI V8電子渦輪增壓引擎。(圖/Audi提供)