車訊網／飄移車手參賽車款！扭力怪獸Nissan S15

圖、文／車訊網

最大角度出現油門一拜，任何時間都是煙霧瀰漫

名機2JZ-GTE移植，取之不盡、用之不竭的扭力。

有鑑於專業飄移場地的合法化，目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款，這輛由飄移老將櫻木所打造的S15，因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮仁稚，因此可以看到他將大量將日本所累積的經驗實踐化到這部賽車內，從引擎本體到底盤設定都有說不盡的秘辛眉角，這次就讓Option換上4檔甩個過癮，將這輛怪獸的秘密全部挖出來。

協力/穎川國際、櫻木車坊

Tuning SPEC
￭2JZ-GTE引擎￭原廠ECU撰寫￭自製引擎腳￭1JZ節氣門￭HKS GT3037渦輪機￭HKS GTII 50mm排氣洩壓閥￭76mm全段排氣管￭350Z 6速手排變速箱￭自製獅頭￭自製變速箱支架￭OS特注雙片式離合器￭方向機油冷卻器￭機油冷卻器￭副油箱￭水箱後移￭Davies Craig電子水泵浦￭Davies Craig水泵浦控制器￭S13大頭傳動軸￭D-MAX前下三角台￭D-MAX方向機舵桿前移座￭D-MAX短羊角￭後N1魚眼強化連桿￭自製後工字樑下移座￭後工字樑補強￭自製差速器下移座￭多點式防滾架￭前Nankang NS2-R 255mm￭後Nankang NS2-R 265mm(比賽285mm)

原廠引擎保守設定，小渦輪低速扭力猛烈

後移水箱降低碰撞風險，電子水泵溫度控管更加細膩。

櫻木在飄移這塊圈子打滾至少也有20年以上的時間了，除了開壞很多引擎、變速箱外，實戰經驗也是相當豐富。前幾年也受到中國店家的邀約，前進中國D1去比賽，除了大開眼界外，也對於車輛上的設定有了新的想法，加上師傅阿稚在日本D1 GP征戰多年，也為這部參賽車輛加入了更多不同角度的新想法。

▲ENGINE引擎

雖然說去年在台灣沒有幾場比賽，但櫻木就已經操壞了至少4具SR20DET引擎，至於變速箱就更多了，而SR20DET脫光（不含周邊）的價格也將近5萬元，與多年前相比幾乎漲了快要一倍以上，因此櫻木決定換上更耐操的引擎本體及變速箱，憑藉著之前在中國飄移的經驗，加上目前世界飄移賽車的潮流，最後決定捨棄四缸引擎換上六缸，而在有限的金費下，原廠引擎就能輕鬆對應到600hp的2JZ-GTE就成了最佳的選擇，且與RB系列相比，更大的排氣量也能換取飽滿的低速扭力。

▲台灣的場地多半屬於中低速彎道混合，最棒的飄移車就是任何轉速都能帶動後輪，因此櫻木替2JZ搭配上的HKS GT3037屬於注重中低速反應，反正2JZ原廠最高轉速也僅有7000rpm，2500rpm左右開始介入對於飄移來說已經是綽綽有餘。

S15要植入2JZ首先就要考慮引擎腳問題，所幸國外早已推出對應產品，不過櫻木購入後發現其中還有可以補強的地方，最後乾脆自行開發更適合的產品。這具2JZ引擎本體全數維持原廠，在噴油嘴也維持原廠流量的情形下，渦輪機只好選擇較小的HKS GT3037 1.0規格，搭配日本店家針對原廠電腦施以調校的情況下，目前最大增壓值僅維持在1.0bar，推估動力約可落在400-450hp左右，扭力則是絕對超過50kgm（看影片就知道），而且在2500rpm就能感受到明顯推力，讓後輪開始焦躁不安。

▲飄移賽是處於橫滑狀態的賽事，碰撞的機率較Grip高上許多，因此開始有了水箱後移的作法，不過過去因為後移廢除水龜，車輛熄火後冷卻水不再循環導致水溫低、油溫過高的情況，嚴重可能會影響接下來的賽事。

雖然動力並非超弩級，不過只要變速箱搭配得宜就能有放大的效果，變速箱本體用上350Z的六速本體，除了齒輪相當厚實外，齒比的搭配更是綿密的剛剛好，是目前飄移車最夯的變速箱之一。與引擎結合的獅頭端更由櫻木直接開模打造，如此一來僅需將原廠前端卸除後鎖上，就可直接對應到2JZ上，離合器則是OS特注品，僅需告知是用在2JZ上的350Z變速箱，OS就能清楚明白車主的用意施以搭配。

▲這輛S15則是比照D1廠車換上Davies Craig電子水泵浦及控制器，透過控制器的設定，除了可以設定水泵浦的轉速外，熄火後依舊會偵測溫度進行循環的判斷。

為了避免賽事中車頭碰撞導致無法順利完賽，特別將水箱移到行李廂內，並且換上比照日本D1 GP規格的Davies Craig電子水泵浦及Davies Craig控制器，Davies Craig系統可針對引擎溫度改變水泵浦的運轉速度，好讓後移取消水龜設計的飄移車，能夠確保水溫不會太熱或太冷，讓引擎維持最佳工作溫度。