車訊網／Skoda推二款Karoq　SUV超級比一比3

圖、文／車訊網

Part 3.動力操控篇 操控舒適有如魚與熊掌

人總說「談錢傷感情」，但一毛錢常逼死英雄好漢。動力對SUV來說也是如此，在滿載爬坡時，扭力不夠就是不夠，用1檔拚了老命拉轉慢慢嚕不是不可以，但你買的可是一部百萬SUV，何必那麼委屈求全？然而，動力夠了，下盤底子不穩，開起來也是隔靴搔癢。明明油門才踏下一半，過彎時不是車身側傾到不行，要不就是輪胎早已慘叫連連，逼得你不得不放慢車速。這些可不是夢到的，而是本次集評時我們的親身經歷！

Skoda Karoq 你是高頂掀背車？

本車採用集團最新世代的1.5 TSI汽油渦輪引擎，具備150hp/25.5kgm出力，搭配的變速系統為七速DSG。一般平路起步加速，Karoq憑藉DSG明快的換檔節奏，能將車速在短時間內平順拉昇，若有更大的動力需求，可以直接切入S檔或利用Sport行車模式，讓油門反應更隨心所欲；如果是想進一步提昇節能表現，也可切換至Eco模式，此時變速箱會在鬆開油門時進入空檔滑行狀態，再配合ACT汽缸歇止與怠速自動熄火功能，能有效節省燃油，造就能源局平均油耗16.8km/L的好成績，是五車中最省油的一部。

不到4.4米的車長與僅1.6米的車高，讓Karoq的動態表現可謂俐落刁鑽。和Skoda家族其他兄弟相比，本車的懸吊行程相對偏短，在顛簸路面上會有較直接的彈跳感受，但還不至於令人感到不適；行經連續彎道山路時，不管你是開著Karoq或是坐在後座，都能享受到這種稍帶硬派設定的懸吊所帶來的好處，不只駕駛樂趣不打折扣，也減少乘客暈車的可能性。不過，此車在高速行駛時，輪胎的滾動噪音偏大，讓車室寧靜度略打折扣，這部份也值得買家在試駕時多加留意。

Karoq的車高在五位對手中敬陪末座，但也是造就此車擁有凌厲身手的主要原因。

這具新世代1.5升汽油渦輪引擎導入諸多節能科技，不只省油，動力輸出也強勁。

七速DSG擁有明快換檔節奏，在Eco模式下還能空檔滑行，進一步提昇油耗表現。
 
Mazda CX-5 小排量NA非戰之罪

CX-5汽油版使用的2.0升NA引擎和Mazda 3相同，擁有165hp/21.7kgm出力，搭配的是六速手自排變速系統。以一般市售車的標準來看，CX-5所搭載的這具汽油引擎擁有相當優異的輸出數據，但對應近1.6噸的車身來說只算是堪用而已。在北海岸濱海公路上，從靜止加速至時速七、八十公里，對本車來說並不費力，要超越慢車也算游刃有餘，只要明確迅速踏下油門，變速箱就會如預期地退檔到合適檔位，讓駕駛人得以順暢完成整個超車過程。

不過，即便變速箱和引擎默契再好，滿載爬坡時就會遇到扭力不夠用的狀態。只要一進入有坡度的路段，你會發現CX-5的油門就必須明顯加重才能維持車速，當然這時變速箱早已識相地維持在較低檔位，以便駕駛人隨時有更大的動力需求。在彎度較小的高速彎道中，CX-5的身手算是矯健，就算車速偏高入彎，也能保有一定的穩定度，懸吊的軟硬拿捏恰到好處；然而當場景切換至急彎與陡坡結合的山路上時，CX-5就會落入捉襟見肘的無限循環──當你好不容易將車速拉提上來，就準備要進彎減速，出彎後又得再次大腳油門等待扭力的到來…。讀者或許覺得一般人不會把SUV開得那麼「操」，但當我們用同樣方式對待Karoq時，它可是有求必應，動力隨傳隨到呢！

平路時CX-5整體動態表現相當優異，但只要一遇到爬坡、超車或再加速，駕駛人就必須多擔待了。如果你對動力需求較大，建議選擇柴油版本。

這具兩升引擎什麼都好，壞只壞在CX-5噸位較大，可說是非戰之罪。

聰明的六速手自排變速箱算是幫了大忙，要是換上Eclipse Cross的那具CVT，動力不足的情況一定更明顯。

Mitsubishi Eclipse Cross CVT是原罪

世代新穎程度僅次於Karoq的Eclipse Cross，同樣因應潮流趨勢，採用小排量渦輪引擎，且不約而同地將排氣量設定在1.5升，具備165hp/25.5kgm出力，較Karoq的帳面數據略勝一籌。從1800rpm到4500rpm都能維持峰值扭力的特性，讓本車從起步開始就有暢快的加速反應；當車速拉昇後，駕駛人只要稍微收油，引擎轉速就會落在1500rpm以下，以保有較佳的油耗表現。不過此時如果想要再加速，踩下油門後轉速不會等比例提昇，而是仍慵懶地保持在低檔範圍，必須真正大腳油門，才能獲得預期的加速力道。但從右腳踏下到貼背感湧現，這中間除了得經過不能避免的Turbo Lag外，還要加上CVT齒比轉換的時間差，感覺相當漫長，駕駛人只能靠著手排模式的模擬檔位來保持轉速，這樣開起來會比較愉快一點。

少了Sport模式的Eclipse Cross，在山路上同樣必須藉助換檔撥片與虛擬手排模式，才能讓引擎轉速維持在黃金區間，否則容易出現加速力不從心的情形。但只要動力出得來，Eclipse Cross在彎道中就沒有太大問題，輕巧的轉向手感搭配軟硬適中的懸吊與S-AWC四驅系統，在一定車速內都能隨心所欲、人車一體，坐在後座也不會出現太多彈跳感，均衡性較Karoq為優。不過，雖然兩者尺碼相當，但如果真的廝殺起來，不管在直線加速或山道之中，Eclipse Cross是完全沒有贏面的。

論舒適度，Eclipse Cross的表現算是可圈可點，但就駕駛樂趣來說，就有點隔靴搔癢了。

此具小排量渦輪引擎擁有優異運轉精緻度，並標配怠速熄火功能，起步輕快有力。

節能取向的CVT變速箱，若是能加入Sport模式來Hold住轉速，整部車開起來應該會「清醒」許多。

Toyota RAV4 別小看老薑威力

這次參與集評的RAV4有點特別，不只是我們甚少接觸的2.5升汽油NA動力，還標配具中差鎖定的四輪傳動系統，但本次試駕未有Off Road路段，因此還是聚焦在它的加速性能與操控方面。本車具備180hp/23.8kgm的動力輸出，比起販售主力2.0升的146hp/19.1kgm多出近四分之一扭力，變速箱則換用六速手自排系統。雖然加速起來比不上渦輪車，但無論是起步或高速再加速，2.5升的輸出就是好上一些；也許不少人覺得平時自己開車屬於溫馴路線，不過你不能否認的是，在同樣的動力需求下，引擎排氣量愈大，出力負載就較低，相對車室內的乘坐舒適性和靜肅性也會好上一點。

RAV4擁有重手的轉向手感，給人穩重不輕浮的第一印象。不過就算是高速彎道，只要速度稍快，車輛就會出現明顯側傾，提醒你要收斂點；若是碰上狹彎且車上還有乘客，建議就以路標速限作為參考，才不會讓後座抱怨聲連連。

適合高速公路與都會行車的懸吊設定，舒適有餘，操駕樂趣則是明顯不足。

2.5升NA引擎在稅金上很吃虧，不過運轉品質不俗，加速起來也是後勁十足。

這具六速手自排表現中規中矩，其節能模式與運動模式的差異性不明顯，是美中不足之處。

Kia Sportage 柴油引擎的逆襲

Sportage是這次集評五部車中唯一的柴油動力，而全車系也只有單一2.0升四缸柴油引擎的選項，買家只能選擇FF或AWD的傳動配置。除非你對四輪驅動有需求或偏好，否則我們會大力推薦你前驅版本，因為它開起來特別輕快，油耗方面也更勝一籌。

本車185hp/41kgm的豐沛輸出，配上世代不新但表現還算稱職的六速手自排，不管你是起步加速、高速衝刺或爬坡超車，都可以在3000rpm以下完成；尤其在陡坡上，Sportage僅以1500rpm就能輕鬆加速的優雅姿態，不只讓開車的人無須煩惱扭力不足，乘客同樣也能享受到游刃有餘的動力所帶來的一派輕鬆，是五部車中最適合滿座闔家出遊的選擇。

在山路中，Sportage給人的沉穩度超乎預期，它跑起來雖然沒有Karoq敏捷，但仍然相當快，而且不會給人飄忽不定的感覺。

柴油引擎在低轉便擁有充沛扭力，讓Sportage加速輕快，性能亮眼。

同樣是六速手自排，但Sportage所使用的變速箱沒有CX-5那麼聰明，但仍可藉由三段行車模式調整來彌補。

動力操控篇Winner～Skoda Karoq
DSG變速箱的配置，讓Karoq原本就相當出色的動力有如錦上添花，而較為緊湊的車格設定，也令它在同級車中佔了操控上的優勢，俐落感可媲美再小一號的CUV，勝出無庸置疑！

Part 5.結論報告 短兵相接 拔旗奪帥

內文=Karoq用著飛箭之勢，踏入國內進口中型SUV的危險叢林之中，想要全身而退似乎得付出慘痛的代價，畢竟在這火熱的叢林之中，各路好手早已好整以暇，潛藏於林間暗處，隨之給予致命的一擊。

Karoq整體實力其實非常強大，在配備上有著VW集團的加持，盡可能地將好料一次性塞進Karoq不到4米4的嬌小車內，加上國內該級距少有的歐系內裝質感，確實一出手就給業界投下了震撼彈。Karoq的優勢在於動態表現，能夠在該篇幅中勝出相信就足以證明它的強和實力，1.5升渦輪引擎與DSG雙離合器變速箱的搭配，在同場對手中似乎還是難有敵手，再加上MQB底盤札實的硬底子功夫，重量輕、剛性強，有興趣的消費者開過馬上高下立判，絕對是愛開車人的首選。但是Karoq畢竟是SUV的身分，雖然機能性超強，但空間不足的缺憾卻相對的放大，四人乘坐沒有太多問題，但和對手相比就顯得不敷使用，也是最終無法成功奪帥的主要原因。

Eclipse Cross此次參戰也可謂來勢洶洶，畢竟是Mitsubishi十幾年磨一劍的劃世代產品，不過在我們實際的評側之下，Eclipse Cross卻讓我們感到有些失望，除了它本身的命名得罪了不少死忠三菱粉絲之外，Eclipse Cross介於跨界和正統SUV的尷尬定位，也成為它的硬傷。該車有著家族化的車頭外觀，搭配亮眼到有些突兀的車尾造型，確實讓人眼睛一亮，也能夠吸引許多不愛隨波逐流的消費者目光，但車內質感不夠精進的問題，在比較之後就更加放大。雖說導入了HUD、7吋螢幕、觸控面板等科技化的配備，但座椅不夠舒適、空間不夠寬敞、操控不夠犀利、動力不夠順暢，都讓這部車沒有太多的記憶點，更別提要贏得集評。

本次集評中，最好整以暇，或是說不怕你比的選手，大概非RAV 4莫屬，有著銷售龍頭的頭銜加持，賣得比你好就是實力強大的最大號召，我們也確實在這次比拚中，看出了RAV 4特有的亮點。即將大改款的RAV 4車型世代較久，因此在內裝科技感上沒有對手出色，其實為非戰之罪，總代理也非常夠意思的利用每次年是更動增添配備，都可以看出其誠意，同時RAV 4也是該級距所有車款中，動力選項最多元的車款，都可以滿足不同消費者的需求。至於RAV 4最強大的優勢，絕對是空間的部分，屏除座椅支撐性的問題，RAV 4的大空間對於有需求的買家而言，肯定是致命的吸引力，加上六速手自排與引擎老練的搭配，相信大改款後的車型，戰力會可加可觀。

緊接著我們來看Sportage，這輛被其他商品掩蓋住的璞玉，其實我們已經不是第一次介紹他的好，Sportage也在這次集評中拿下的空間篇的優勝，原因就在於均衡且高標的空間配置，對於喜歡上山下海，到處出遊的消費者來說，肯定是部駕駛開得高興、乘客坐得舒適的車型，加上難得一見的柴油渦輪動力，強大的扭力輸出，可以給予我們另一種駕駛樂趣，只可惜較高的售價，以及配備不如對手的事實，只能說Sportage雖敗猶榮。

最後提到CX-5，也就代表該車贏得了本篇集評的Our Choice，原因其實很簡單，答案就是均衡，不過選出CX-5的過程卻是相當的艱難。CX-5在配備上和Karoq不分軒輊，唯獨沒有支援Carplay、Android Auto功能有些可惜，但原廠搭配了HUD，並提供選配的衛星導航，兩者之間還可以互相連動來解決設項問題，確實比起Karoq來得更有科技感。雖然說CX-5的動力操控並沒有Karoq出色，但其實也是緊追在後，Mazda對於變速箱與底盤的調校還是非常有火喉，只是礙於車重及尺碼，沒有對手來得俐落。最後到了空間的部分，CX-5的車內空間，在每一項量測數字當中，全部都位於前段班，有些甚至可以拿下第一或第二的位置，代表了這輛車全方面都經的請考驗，加上座椅優異的舒適性，成為Our Choice實至名歸，只是過程額外艱困而已。

Our Choice~Mazda CX-5

SUV並不是獨善其身的車款，而是要符合一家老小全部的需求，均衡完善的表現就更顯重要，CX-5獲勝的原因就在於質感優異、配備豐富、動態穩定、空間寬敞，戰力確實不同凡響。