圖、文／車訊網
▲圖／車訊網。
在2013年導入國內販售的EcoSport小型休旅車，當時因為僅引進自排車型之緣故，而與盛名的1.0L EcoBoost渦輪動力失之交臂，令不少消費者相當失望。而如今將這具獲獎連連的1.0L EcoBoost引擎，也成為了小改款EcoSport自排車型的動力選項，並在福特六和的導入下現身國內，讓此車的賣相與話題性大增。到底這具口碑深受肯定的1.0L渦輪引擎搭載在EcoSport身上的表現會是如何呢？看大標就知道了！
▲原本已經相當霸氣的水箱護罩面積再擴大，同時橫柵與框飾皆採鍍鉻飾條設計，來提昇視覺質感。（圖／車訊網）
●建議售價 79.9萬元（EcoBoost 125旗艦型）
●平均油耗 14.6km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 飽滿帶勁的渦輪動力與不俗的駕馭動態表現
●遺珠之憾 車艙用料質感有提昇空間
於2012年正式發表上市的EcoSport，是Ford針對小型SUV休旅車市場所推出的全球戰略車型，此車款是採用與Fiesta相同的B-Platform底盤平台所打造而成，全球生產基地包括有印度、中國、泰國與南美洲等，而福特六和於2013年11月底與現今所導入的小改款車型皆是由印度所生產的EcoSport。
▲更顯銳利的魚眼投射式頭燈組內鑲嵌了LED日行燈，搭配下方有稜有角的新造型霧燈，讓外型更顯凌人氣勢。（圖／車訊網）
取消尾門掛胎為最大特徵
小改款EcoSport在車頭部分進行了大幅度的修改，除加大並上移相當霸氣的水箱護罩以及換上造型更銳利有神的魚眼投射式頭燈組之外，前保桿與下進氣壩也以更豐富的線條與鈑件摺線去營造出層次感，並透過更多鍍鉻飾條的運用來提昇視覺質感，不過車身四周仍保留黑色防刮塑料，並在前後保桿下緣新增銀色下護板，讓此車仍保有SUV休旅車應有的越野氣息。此外，小改款EcoSport在外型上最大的變更，就是因應國內消費市場的喜愛需求，而取消了車尾門上外掛備胎設計（部分市場仍保留外掛備胎的配置），如此也讓外型更添一分新穎時尚感。
▲車尾最大的改變就是取消了外掛式備胎，不過尾門仍維持原橫向側開的方式。（圖／車訊網）
車艙佈置全面翻新
儘管是小改款規模，但內裝卻是大幅度更新，包括儀錶板、方向盤、中控檯以及空調介面等，皆換上全新的造型設計，給人煥然一新的視覺感受。而如此變更也將以往較為繁雜的各項機能按鍵與旋鈕，改換成簡潔且集中管理的操作控制介面，讓使用者能更為便利、就手地使用。
▲煥然一新的內裝鋪陳，跳脫以往活潑花俏的設計，而以簡潔、便利操作的設計思維來處理。（圖／車訊網）
不過也因為這般修改，車艙少了以往較為年輕、活潑的氣息，取而代之的是較為內斂沉穩的氛圍。不過雖然內裝全面翻新，但車艙整體的用料質感卻沒有相對提昇，包括控檯處的塑件與座椅皮革等，皆有向上升級的空間。
▲1.0L旗艦車型標配有新世代的SYNC 3娛樂通訊整合系統，可支援Apple CarPlay與Android Auto系統功能。（圖／車訊網）
小改款EcoSport在配備上最大的亮點就是導入了新世代SYNC 3娛樂資訊整合系統，這套系統不僅具備直覺化中文顯示及語音辨識功能外，更可透過手機藍牙配對，輕鬆以語音控制撥話、簡訊及音樂播放，同時也可支援Apple CarPlay與Android Auto系統功能，在與智慧行動裝置連結後，即可啟動語音助理來控制導航及其他相容的APP應用程式，這對於時下年輕消費者來說，是項極具吸引力的科技配備。
▲儀錶雖換上新造型設計，但似乎簡潔到有點小家子氣。（圖／車訊網）
▲新造型的三輻式多功能方向盤，上頭的各個按鍵就手，不過用料質感仍有改善空間。（圖／車訊網）
▲恆溫空調控制介面改採直覺化的圖像式調整設計，使用起來更便利。（圖／車訊網）
▲後座膝部空間約有1個拳頭大小，頭部空間則約有2個，加上座椅軟硬適中，整個坐起來舒適沒有小車的侷促與壓迫感。（圖／車訊網）
▲後行李廂的標準容積為328公升，而在4/6分離的後座椅前倒之後，則可擴增至1178公升。（圖／車訊網）
小而悍的渦輪加速性
這具1.0L EcoBoost引擎透過渦輪增壓技術，而使得僅998c.c.的排氣量就能創造出125hp、17.3kgm的最大動力輸出，搭配改換成六速自排設定的變速箱，也帶來了14.6km/L的優異平均油耗。雖然對這具小渦輪引擎的功力很看好且期待，但由於其1325kg的車重並不輕，因此對其期望值也有所保留。
▲這具獲獎無數的1.0L EcoBoost渦輪增壓引擎，不僅可釋出125hp。（圖／車訊網）
不過當踩下油門後，一切疑慮瞬間退散，在17.3kgm扭力峰值於1500rpm便已全數湧現的挹注下，起步加速不僅輕盈帶勁，在時速20～80km/h這區段隨時再催加油門，充沛飽滿的加速力道更是十分線性的立即釋出，絲毫感受不到任何遲滯或不足之處，即便變速箱不是先前的PowerShift六速自手排變速系統，但換檔銜接仍舊順暢的六速自排變速箱，也能提供一氣呵成的加速反應，尤其再重踩油門之下，轉速一旦越過3500rpm，加速能量便會強力湧現，一路加速至120km/h以上皆有飽滿的衝刺力道，整個中高速區段展現並不輸大排氣量的氣勢，儘管上山爬坡，良好的扭力與輸出時機在此再度發揮優勢，油門不需刻意加深，便可輕鬆應付，若想超車則僅需再補油門，變速箱也會迅速降檔，加速力道便不斷地線性堆疊呈現供駕駛者驅策。雖然礙於先天排氣量小的因素，在高速時會明顯出現延伸性較不足的現象，但無庸置疑地此具引擎已足夠應付多數的用車環境。
▲變速箱改換成一般的六速自排變速系統設定，而排檔頭左側原本是升降檔按鍵，現則改成陡坡緩降的控制按鍵。（圖／車訊網）
猶如掀背車的操駕實力
源自於Fiesta的底盤結構，EcoSport似乎也承襲了該車頗為出色的操控性能，儘管車身加高、懸吊行程加長，但一上路依然能夠感受到骨子裡的掀背基因，相對也造就EcoSport不同於傳統SUV的動態表現。採偏軟調設定的懸吊系統，在行經坑洞與填補接縫路面時，偏軟的避震器能夠充分化解來自下方的衝擊力，完全沒有轉換成任何內裝擠壓與震動的聲音，讓車內保持寧靜且舒適的乘坐環境，同時仍保有一定的路感回饋。
▲小改款EcoSport除了1.0L EcoBoost引擎帶來飽滿順暢的加速動力之外，更在靈活且穩定的操控感與極高的車身剛性下，提供出色的行路品質與乘坐質感。（圖／車訊網）
而偏高的車身及長行程懸吊，在彎路中雖會產生明顯的側傾幅度，但穩定度及安心感卻不因此而受影響，尤其在面對激烈的彎道駕馭卻也沒有犧牲小型車該有的活潑與靈活本性，轉向依舊精準且路感清晰，即便側傾現象大了些，但只要車速控制得宜，EcoSport在操控方面還是帶有一些樂趣成分。
試駕感言～1.0升的誘惑魅力
這具小排氣量1.0升渦輪引擎，不僅擁有稅金上的優勢，更具備油耗經濟性，最重要的是讓EcoSport的加速性能表現更上一層樓，再加上其豐富的配備與不俗的操控反應，整個產品戰力與賣點大幅提昇，唯一79.9萬元的售價會成為考驗消費者的關鍵因素。
▲圖／車訊網。
Ford EcoBoost 125旗艦型
建議售價 79.9萬元
引擎型式 L3 DOHC 12V＋Turbo
排氣量 0998c.c.
缸徑×衝程 71.9×81.9mm
壓縮比 10.0：1
最大馬力 125hp/6000rpm
最大扭力 17.33kgm/ 1500～4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂
輪胎規格 205/50/17
驅動方式 FF
變速系統 6速自排
煞車系統 前碟後鼓
長/寬/高 4096 / 1765 / 1646mm
軸距 2519mm
輪距 前1519、後1555mm
車重 1524Kg
主動安全配備 ABS＋EBA＋EBD、ESP、ARP、ASR、HAS、HBA、FCW、AEB、LDW、LKA
被動安全配備 7具氣囊
配備重點 LED日行燈、定速巡航、Smart Key、Push Start、SYNC 3娛樂通訊整合系統、多功能真皮方向盤、倒車顯影輔助、恆溫空調
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆