車訊網／任何檔位都能飄移　BC FORGED S13

圖、文／車訊網

▲BC台灣柏釧破例首度贊助國內飄移車手。（圖／車訊網）

超輕量化車體就是武器  任何檔位都能飄移
 
TTI序列式變速箱助陣，685hp肆無忌憚破壞吧!!
因為北「龍潭」、中「民俗村」、南「尖端」的消失，加上大鵬灣的練車或是承包的代價相當高的關係，甩尾賽事幾乎只剩下遙控車在持續，很多新人對於是否要踏入這個行列︖要去哪裡練習︖車子要怎麼調整︖通通是一頭霧水，不過好佳在FIA認證制度的執行開始，加上一些合法平價場地的誕生，讓這灘死水開始有了生機，BC台灣柏釧更是破例首例贊助國內飄移車手。
 
圖/顧宗濤
協力/速邑國際賽車場、BC FORGED台灣柏釧、NITTO日東輪胎、赫杰車業
 
Tuning SPEC
￭2JZ-GTE引擎(分解重組) ￭自製引擎腳轉接座￭HARDRACE 2JZ專用強化引擎腳￭Tomei Powered進/排264 Hi-Cam￭GT3582渦輪機(MIT)￭50mm排氣洩壓閥￭SQV進氣洩壓閥￭CNC100mm節氣門￭類4喉加大進氣歧管￭SARD 850c.c.噴油嘴x6￭Bosch 044x4￭HKS F-Con V PRO￭Trust機油冷卻器￭水箱後移￭電子風扇￭HPP電子水泵浦￭副油箱￭40L防爆油箱￭SINCO TECH賽車液晶儀錶(中文)￭TTI序列式5速手排變速箱￭OS雙片式離合器￭堅達3噸半中央傳動軸￭Wilwood直立式賽車踏板(油杯獨立)￭BC特調前倒插/後正插避震器￭BC飄移系列鍛造輪圈￭MAX Drift前下三角台￭MAX Drift方向機舵桿前移座￭MAX Drift短羊角￭後N1魚眼強化連桿￭後工字樑補強￭BWM F10電子方向機泵浦￭GTR後差速器￭GTR大五孔傳動軸￭多點式防滾架￭前NITTO NT05 235-35R18￭後NITTO NT05 285-35-18(比賽規格)￭VP Q16(辛烷值125)賽車燃料使用

▼（影片來源：YouTube，若遭移除請見諒）

如無法觀看影片，請點此連結：https://youtu.be/r0k7m9zmdt4

原廠引擎重新組裝
賽車燃料點火更改

後移水箱除了冷卻效果增加外，降低皮帶數以提升引擎反應!!

或許在過去很多人對於飄移車的認知就是，有點馬力的後輪驅動車，再裝一組爛胎在後輪就可以滑了，雖然很實在但其實又不太正確。伴隨著全球飄移賽事的從業餘躍進到職業，這也表示車輛製作的水平，需要由街道演化到賽道轉用的「Race CAR」等級。

▲ENGINE引擎
這輛由FIA Drift車手-戴曉祥打造的S13正是如此，入手初期就先將不必要的鈑件切除，再施以鋼管插入整個車台施以強化，當然車室內密密麻麻的防滾架也是符合FIA認證的製作方式，這樣大幅度的拆空與補強後，即使加上車頭的2JZ引擎也是可維持在可怕的1000kg內。（圖／車訊網）

▲ENGINE引擎
其實這顆GT3582渦輪機是由ATI的台灣廠生所生產，滾珠的設計更有利於甩尾時油門收放的反覆作動，電腦傳寫則是由戴曉祥親自操刀，目前這具引擎1.3bar時可有615hp的威力，而1.7bar時更可達到685hp的最大動力。（圖／車訊網）

 

由於車體的負擔很小，因此戴曉祥決定將2JZ本體做大整理即可，過去常見的鍛造品在這具引擎上全部都沒有搭載，當然還有一個主因，那就是這輛車使用VP Q16賽車氣油做為燃料，高達125的辛烷值也讓點火可時間可以更加活用。

▲ENGINE引擎

其為了搭配超過600hp以以上出風量對應的渦輪，進氣端則是換上了100mm CNC節氣門，搭配類四喉直噴進氣歧管。（圖／車訊網）

 

上半座的部分選擇了一般道路設定的Tomei Powered進/排264度的凸輪軸，因此汽門帽與彈簧皆維持原廠強度即可，下半座就如同上述全數維持原廠腹內，僅施以精密組裝讓引擎恢復到青少年階段，最後在白鐵芭蕉上方塞上一顆A/R.70的GT3582單顆高出風量渦輪機，搭配Bosch 044乾式汽油泵浦及六支850c.c.噴油嘴強化燃料提供，在OTO馬力機上做出Boost 1.7bar達685hp/62kgm的最大出力，如果以一公噸來計算，馬力重量比達到4.5kg/hp的頂尖威力。

▲COOLER冷卻系統
由於沒有了水箱，中央冷卻器的位置就可以更靠近節氣門，縮短了冷卻系統的管路也是提升油門反應的重點，並且直接上移可減少撞擊時中冷器及管路破損的可能。（圖／車訊網）

 

而為了讓這樣的動力可以安全地使用，傳動系統也徹底強化，除了將後差速器及傳動軸換上GT-R部品外，變速箱更是直接選擇上TTI的5速序列式本體，自製的2JZ專用獅頭內則是OS專為飄移，長時間彈離合器或是半離合器所打造的雙片式離合器。
 
冷卻系統則是做了很多考量後才將水箱向後移動，當然水泵浦強制循環是沒有少，而水箱後移的優點除了預防碰撞外，大家都知道車子曲軸皮帶帶動著，方向機、壓縮機及水泵浦的皮帶轉動，目前少了水泵浦及壓縮機皮帶後，自然曲軸負擔降低，油門反應也比較不受到多種皮帶反覆拖重所影響。

▲COOLER冷卻系統
其實一開始水箱後移是為因應飄移時，車頭撞風面積較少的問題，演變至今後移水箱帶來的好處更是有預防碰撞，及減輕引擎曲軸負擔等等，原廠水泵浦廢除後，當然就需要另一個外掛泵浦來提供冷卻水的循環，因此可以看到水箱旁邊都會一個泵浦存在。（圖／車訊網）

 

四檔油門全開輪轉速暴漲，車頭揚起拖出一道白煙。

▲INTERIOR內裝
能拆能丟得全部都不要了，可以看到密密麻麻的防滾架串起車室內，A/B柱也透過鋼板施以焊燒銜接大幅增加強度，而車內儀表僅有一具SINCO TECH賽車液晶銀幕，當然只要Sensor安裝得宜，想要的數據都能顯示，並且還是中文介面。（圖／車訊網）

▲PEDAL踏板
直立式煞車踏板在飄移廠車上是相當好用的，獨立式的油杯直接放置在車室內更是帥到不行，而可以看到中間的煞車踏板後方有兩個總泵，那是因為這類的競技用品，通常都可獨立調整前後煞車比例的原因。（圖／車訊網）

▲TURN轉向系統
面對方向盤正反打相當繁瑣的漂移活動，液壓方向機最會遇到的就是油溫飆高的情況，加上只留下發電機皮帶，方向機泵浦很容會有超轉情況，因此這輛車則是直接移植BMW F10的電子方向機泵浦，將這些問題一次根除。（圖／車訊網）

▲TURN轉向系統
面對方向盤正反打相當繁瑣的漂移活動，液壓方向機最會遇到的就是油溫飆高的情況，加上只留下發電機皮帶，方向機泵浦很容會有超轉情況，因此這輛車則是直接移植BMW F10的電子方向機泵浦，將這些問題一次根除。（圖／車訊網）

▲SUPPORT支撐
底盤部分為了更大的切角，除了上述的MAX Drift前下三角台及短羊角，及延長方向機舵桿外，因為Silvia屬於前麥花臣的設計，避震器會伴隨著舵角轉動，因此大切角飄移車通常都會在避震器上塔加工挖洞，將避震器的位置兩邊斜前方推進，讓車前輪可在最大切角時維持避震器垂直，確保前軸支撐性。（圖／車訊網）

▲WHEELS輪圈
目前BC FORGED則是打算推出一套飄移系列鍛造輪圈，基本上都會以單片式作為基礎，達到極致輕量化目的，目前這輛S13則是搭配上前9.5J/後11J ET0的規格，正規賽事時則會搭載NITTO贊助的前235/後285mm的NT05熱熔胎。（圖／車訊網）