記者林彥汝、卓煥鈞／綜合報導
普悠瑪號出軌釀成18條人命，檢調約談駕駛，目前朝ATP關閉重大疏失開始追查！ ATP是自動防護系統，超過限速時會自動剎車或減速，但駕駛疑似將ATP關閉，他說有回報調度室獲得核准，雖然調度室否認，但目前看來全案不是單純的列車故障，而是台鐵執行關閉ATP的流程出現漏洞。
▲普悠瑪號翻覆，震驚全台灣還登上外國媒體。
技師緊急檢修，擔心普悠瑪列車再出狀況。翻車意外恐怕不是單純的人為或列車故障，而是機制殺人！
逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山：「ATP是避免人為錯誤防護的一個機制」、「你把最後一關把它拿掉的話，你其實會陷司機，還有所有的乘客在比較危險的一個…進入到危險的一個地步。」
▲ATP自動保護系統，是乘客的最後一道保命符。
台鐵司機員指著ATP儀表板：「像這種的話，它現在是100，我如果超過的它話，它會自動剎車。」
駕駛座正前方就是ATP儀表板，隨時顯示列車狀態，它是自動防護系統，連結鐵軌上的感應器，記錄列車的限速，一但列車超速能夠強制減速或停車。
根據檢調追查，出事列車行經雙溪時疑似主風泵壓力不足，煞煞停停，駕駛供稱經過調度員同意關閉ATP，但有內部知情人士披露，調度員否認同意關閉ATP，雙方互推責任。
▲到底是誰關閉ATP？目前駕駛、調度員各說各話。
成大軌道運輸中心主任李宇欣：「如果是沒有一個SOP的話，第一線的人員總是要解決問題，因為他們是面對問題的人，所以他們就按照一般習慣的做法，但是一般習慣的做法是不是真的很好？是不是真的很安全？你可能做了1次、2次、1百次都沒事，都沒事，第1萬次的時候就出事情，有可能是這樣。」
▼▲普悠瑪翻覆事故造成18死、逾200人受傷。
ATP是車上乘客最後的保命符，若迫不得已必須要關閉，駕駛得先和調度員通報，關閉後各站落實呼喚應答機，但問題是關掉ATP後，駕駛有能力手動掌控列車嗎？
逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山表示：「據我的了解，好像這個司機是臨時被調派、來加班的出來，所以它對這個路線不見得會那麼熟悉。」
▲逢甲教授葉名山指出司機是臨時支援勤務，對此路線可能不熟。
葉名山說，「如果你用ATP習慣的駕駛員，就是司機員了以後，一但你要做手動的時候，你可能過去非常依賴這樣的機械，那你已經很多的東西，你可能會疏忽掉了，那這個疏忽就是剛剛講的，在這個彎道高速過的話，它就會產生那麼大的危險。」
一但沒有了ATP，碰上彎道就是考驗，按照規定一般列車限速65公里，傾斜式列車普悠瑪75到80公里，太魯閣號85公里，全靠駕駛精準掌控，但這回普悠瑪卻以140公里的時速出軌翻車。
▲過新馬站的彎道，各種列車限速不同。
成大軌道運輸中心主任李宇欣：「台鐵經過這次的經驗，可能需要很詳細的去檢視它的SOP，要真的很詳細，不能大而化之。」
教授說問題的核心是台鐵關閉ATP的SOP是否嚴謹，包括駕駛對這台列車和路線的經驗足夠嗎？調度室的人員接到回報後，為什麼也沒有查覺異狀。
《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維：「我現在個人是比較擔心說，因為大家就是說…..因為這很容易，就是你只要把…..好像就把責任全部推給一位司機，讓他去擔，然後這對大局來說是最容易結案的嘛，就過去以來，我們都看到這樣子的現象，那其實這不是很好。
▲《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維指出，把責任全推給司機並不是最好的做法。
台鐵平均每日的運客量雖然高達60萬，但2017年統計虧損高達15億，除了經費不夠維護保養，同時也傳出人力嚴重不足，連帶影響運作。
要列車跑又要不損耗很難，光鮮亮麗的普悠瑪號，這回用18條人命要政府正視問題，否則同樣情況就怕重演。
▲普悠瑪翻覆意外，值得台鐵認真省思檢討。
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆