台鐵普悠瑪事故傷亡慘重,台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會長黃隆華今(23)日說,台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序,有必要調整制度。台鐵回應,ATP有一套使用及管理要點,有明確規範關閉ATP的相關程序。
▲黃隆華說,台鐵未明訂關閉ATP後的標準作業程序。(圖/中央社)
台鐵火車駕駛員聯誼會(簡稱火聯會)全國總會長黃隆華與多位火車駕駛員今日拜會立委徐榛蔚,說明火車駕駛員面對的問題,包括台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序,及駕駛員後勤支援的不足等恐是釀禍主因。
黃隆華指出,ATP系統設計初衷,在速度曲線內行駛而不闖越險阻,日本在ATP系統關閉後有一套SOP,列車需限速或停駛,保障乘客安全。
另台鐵後勤支援人力欠缺,火車駕駛員常在發現列車故障問題後,需一邊操作列車行進,同時跟調度所聯繫尋求支援。黃隆華說,此次發生事故的尤姓駕駛員在關掉系統前雖曾報備調度員,檢修員卻無法及時提供必要的協助,也未有明確SOP可供依循,未來面對類似的問題,台鐵在制度上應該要有調整的必要。
台鐵指出,內部使用的列車自動防護系統ATP使用及管理要點,運轉中遇到ATP系統車上設備故障時,應以行車調度無線電話向調度員要求於下一站(簡易、招呼及號誌站除外)重新啟用,經啟用1次後仍無法正常使用時,需依規定辦理,且除了要將故障原因填入「動力車交接簿」外,也需在下班時向運轉值班人員報告。
要點當中也載明,規定包含一、列車於機務段、所始發前發現ATP車上設備故障,運轉值班人員接獲司機員通報後應即更換機車(編組)或加派機車助理、司機員或機車長同乘。二、列車於運轉途中發現ATP車上設備故障,無法由機務段所更換機車(編組)或加派機車助理、司機員或機車長時,司機員應適宜減速注意運轉,並通報行車調度員轉知機車調度員於前方適當地點更換機車(編組)或加派機車助理、司機員或機車長同乘。