火聯會質疑「未訂關閉ATP程序」　台鐵反駁：有明確規範

台鐵普悠瑪事故傷亡慘重，台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會長黃隆華今（23）日說，台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序，有必要調整制度。台鐵回應，ATP有一套使用及管理要點，有明確規範關閉ATP的相關程序。

▲黃隆華說，台鐵未明訂關閉ATP後的標準作業程序。（圖／中央社）

台鐵火車駕駛員聯誼會（簡稱火聯會）全國總會長黃隆華與多位火車駕駛員今日拜會立委徐榛蔚，說明火車駕駛員面對的問題，包括台鐵未明訂關閉ATP自動防護系統後的標準作業程序，及駕駛員後勤支援的不足等恐是釀禍主因。

黃隆華指出，ATP系統設計初衷，在速度曲線內行駛而不闖越險阻，日本在ATP系統關閉後有一套SOP，列車需限速或停駛，保障乘客安全。

另台鐵後勤支援人力欠缺，火車駕駛員常在發現列車故障問題後，需一邊操作列車行進，同時跟調度所聯繫尋求支援。黃隆華說，此次發生事故的尤姓駕駛員在關掉系統前雖曾報備調度員，檢修員卻無法及時提供必要的協助，也未有明確SOP可供依循，未來面對類似的問題，台鐵在制度上應該要有調整的必要。

台鐵指出，內部使用的列車自動防護系統ATP使用及管理要點，運轉中遇到ATP系統車上設備故障時，應以行車調度無線電話向調度員要求於下一站（簡易、招呼及號誌站除外）重新啟用，經啟用1次後仍無法正常使用時，需依規定辦理，且除了要將故障原因填入「動力車交接簿」外，也需在下班時向運轉值班人員報告。

要點當中也載明，規定包含一、列車於機務段、所始發前發現ATP車上設備故障，運轉值班人員接獲司機員通報後應即更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘。二、列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，無法由機務段所更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長時，司機員應適宜減速注意運轉，並通報行車調度員轉知機車調度員於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘。