台鐵：司機關ATP前未通報　工會喊話公布通聯記錄才公平

記者楊晴雯／台北報導

台鐵局今稍早針對普悠瑪6432次列出軌翻覆意外舉行總結記者會表示，司機關閉ATP之前並未通報調度員，事故有人為疏失，對此，台鐵產業工會理事長王傑表示，這是整體制度有問題，不能只將責任推給司機員，且該局應該公布無線電通聯紀錄或錄音，否則對司機員並不公平。

▲針對普悠瑪出軌翻覆事故，台鐵產業工會理事長王傑今喊話，台鐵局應該公布無線電通聯紀錄或錄音，否則對尤姓司機員並不公平。（圖／記者蕭筠攝影）

台鐵局發言人杜微在該記者會上說明，目前該案正交由行政院小組進行檢調調查，該局也尚未接觸到尤姓司機員，不過就尤稱有通知調度員關閉ATP一詞，他表示尤並無通報，且ATP沒有故障，是在「正常情況下被關閉」。

此外，杜微也指出，該普悠瑪列車到達宜蘭站前，尤姓司機員確實有通報主風泵動力異常，但主要因北迴路段彎曲列車動力斷斷續續關係，雖僅剩2個空氣壓縮機可使用，但當列車到達宜蘭站時，車上壓力已補足，尤仍要求修檢員上車檢查，結果是空調部分故障，因此當下修檢員認為無安全疑慮，才會決定到花蓮站更換編組（指換車），認為司機難逃人為疏失。

台鐵產業工會理事長王傑表示，先前向台鐵回報異常的2則簡訊內容已說明列車異常，今日總結記者會說法跟簡訊不符合；如果說ATP都沒有問題，因為司機員有趕點壓力，要關閉ATP才能開，這個壓力是否是上級給的，準點壓力、整體制度的檢討、設備等問題，難道都要單一司機員來扛嗎？這不合理。

王傑直言，「如果說列車沒有異常，那麼為何尤姓司機員要通報，難道是他自己故弄玄虛嗎？他認為，台鐵局應該要公布當時無線電通聯紀錄或錄音，否則對尤姓司機員不公平。」

另外，王傑強調，排班人力也要檢討，「尤姓司機員是排班部主任，就是因為人力不足才要來值班，在這種情況下很有可能因為對操作不熟悉提高意外風險」，若人力充足了，管理者只要負責好管理職務，列車由專人操作才是比較令人安心的做法。