圖、文／車訊網
原車架不利於電動裝置
必須製作框架來承載
電動裝置擁有1顆馬達、1個控制器和3組電池，但裝不下在原本的125c.c.車架，於是Gigi設計3個框架，利用雷射切割、彎曲鈑金和燒焊把框架組起來，然後將CNC車銑的鋁製管夾，把框架固定在車架的兩側，減少重心過於往後傾的問題。由於輸出的扭力比引擎還大，索性將鏽掉的傳動軸換成管壁較粗的版本，同時加寬後軸來增加循跡性，前軸的加寬和Toe Out的增加來加強剛性。
▲因為回收的125c.c.卡丁車比較老舊，一些耗材需要更換，像踏板和鋼線都直接翻新，而油門是透過導線來驅動馬達。方向機的舵桿也經過強化，還有非常重要的傳動軸也加粗加寬，才能承受馬達的大扭力和操控極限。（圖／車訊網）
▲來自義大利的IAME X30 125c.c.水冷式引擎，傳動軸厚度比Falcon 3.0薄，但30hp/2kgm（16000rpm）+90kg的搭配幾乎是佔上風。（圖／車訊網）
當汽油的IAME X30
遇上電動的Falcon 3.0？
25hp的Falcon 3.0在大魯閣卡丁車場到底有多快？為了有實際的參照組，特別邀請店長小毅派出125c.c.的IAME X30一起下場。30hp的IAME X30，引擎採用水冷式，比起一般的氣冷式有更好的散熱效果，加上高達16000rpm和90kg的車重讓出彎的速度非常快，且全球超過25個國家都曾舉辦X30 Challenge比賽，每年的國際總決賽聚集所有分站冠軍在利曼卡丁車場搏鬥，培育出不少F1車手，可見戰力不是一般的強。至於Falcon 3.0的車重120kg，但配重恰當，讓四條輪胎的抓地力平均，借助無刷馬達的強勁扭力，能彌補車體過重的劣勢。
▲今年才17歲的高中生鄧同學，13歲開始練卡丁車，偶爾會到馬來西亞跟當地車手比賽，已經成為Gigi的開發試車手了，當天的Falcon 3.0也是由他來開。（圖／車訊網）
以小編在旁邊觀察，兩台車在過彎都不相上下的跟著，上大直線的後半段開始，Falcon 3.0就被拉開，也許電動車的極速不比汽油車還高所導致，但距離不是很遠，進入連續彎道後的車距又縮短了，有好幾次都超車，可惜Falcon 3.0的53V電壓的續航力不夠遠，全力爆發的10分鐘後電力開始下降，只能回Pit充電。後來換小毅試駕Falcon 3.0，隨傳隨到的全扭力，加上沒有多餘的震動，讓加速非常平順，加上前後軸的加寬，過彎極限變得非常高，較少有滑胎的現象，這跟汽油車的感受頗大。輪到小編親自體驗，沒有太多的震動讓駕馭起來不比汽油車費力，恐怖的加速力很快就衝到極速，速度感跟夢時代的一鍵加速卡丁車類似，給予的高操控性讓車手很有信心的攻彎。
▲特別邀請大魯閣卡丁車場的店長小毅來協助這次的拍攝，駕駛等級差不多的IAME X30 125c.c.來驗證Falcon 3.0有多快？（圖／車訊網）
▲Falcon 3.0前輪的camber和caster都有經過調校，加上前後軸的加寬以及很好的配重，過彎極限比一般的125c.c卡丁車來得殺，幾乎很少有滑胎的現象（輪胎規格跟X30一樣）。（圖／車訊網）
▲IAME X30 在全球超過25個國家都有舉辦比賽，台灣也是其中之一。有不少F1車手也是開X30訓練出來的，是一台標準的競技卡丁車。（圖／車訊網）
▲油車和電車可說是世代的衝擊，有人喜歡高亢的引擎聲，有的喜歡未來科技感。當天兩台車都互相緊追著，X30可能遇到對手了。（圖／車訊網）
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