圖、文／車訊網
BLUEBIRD在台灣又被稱之為「青鳥」，青鳥系列是從1959年開始登場，至今2019年依舊在世界各地持續販售新的車型，1960年起裕隆汽車在台灣組裝210型系，並隨原廠改款導入310/410/510型，而如果是跟筆者差不多年紀的讀者，對於910型一定會最有感覺，那就是當年計程車司機最愛的車型，而今天的主角510型則是在1967年開始販售，雖然在台北已經見不到蹤跡，但筆者相信在南部的某些角落，鐵定還有人在愛護他們。
▲當年Silvia S13 N2規格工廠賽車也是搭載SR20DE的自然進氣引擎，由於車體太輕，在不破壞整體平衡性的考量下，因此沒有選擇SR20DET的增壓版本。（圖／車訊網）
510型原廠採用後輪驅動設計，當年有1.3/1.4/1.6/1.8四種排氣量，如果以日規SSS車款的最大馬力更是有105ps(4MT)的水準，搭配僅945公斤的車重，當年在日本可說是Rally Japan賽事的常勝軍。
▲這具200ps威力的引擎為東名市售的改裝引擎，下半座的鍛造活塞及連桿，及上半座四喉直噴，與IN/EX 280度高角度凸輪軸等套件，通通都是東名所精心搭配。（圖／車訊網）
不過畢竟也是超過50年以上的引擎，在日本就有一位車主看上了他的輕量化車身，選擇了也是改裝套件滿滿的SR20DE(自然進氣)本體做為新生動力，下半座則是換上東名的鍛造活塞及H斷面連桿強化基底，上半座則以IN/EX 280度的東名高角度凸輪軸，與東名四喉直噴套件來壓榨動力，讓目前最大出力上看200ps之譜。
▲自製手工的中控檯真的是滿滿的昭和風味，所有的改裝外掛儀錶都是機械式的產品，防滾架也是採與車體焊接方式，來大幅提昇車體剛性。（圖／車訊網）
傳動系統也為Silvia系列的五速手排變速箱，不過為了更棒的加速性能，前三檔全數更換上OS技研的直齒齒輪，這幾乎與原車提升了一倍以上的動力，50年前的底盤設定當然無法負荷，因此前後懸吊完全移植Silvia S14的底盤上身，寬出的部分則是透過寬車體打造，好讓底盤及胎圈可確實作動，不去干涉車體。
▲行李廂內已經塞入防爆油箱，及兩具乾式汽油泵浦，提供這具引擎穩定的燃油供給。（圖／車訊網）
▲圖片內的後懸吊正是Silvia S14的後工字樑及多連桿，前懸吊部分也一併是換上S14的懸吊系統。（圖／車訊網）
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