縮減外車道可降低肇事率？笨蛋，問題才不在這！

▲上下班車流量一大，這段路就是機車騎士的「悲劇」。(圖／截取自Google Map)

文／加藤J

看完這則為降低肇事率，交通部擬縮減外側車道、或增設機車優先道的報導後，身為機車族的小編，心中不禁翻好幾百遍的白眼，大罵：「笨蛋，問題不在車道！」今日不聊色色的話題，就個人騎車的經驗，來談談這類有關一般市井小民的議題吧。

眾所皆知台灣是「機車大國」，由於小編是台北人，對此更特別有感，拿最常走的民權東路三段至復興北路交叉口這段路來說好了，該路口為四線道，最左側為公車專用道，左二禁行機車道，機車騎士僅能走剩下的外側兩車道，交通尖峰時刻如遇大車並排臨停、小黃載客、汽車右轉等狀況，數量龐大的機車群被限制在車況最複雜的車道，意外事故自然會多。

▲臨停、汽車不走內車道，外側還有小黃夾擊，騎士無奈只能走內車道。(圖／截取自Youtube)

內文報導「警政署認為，原寬5米的慢車道易吸引汽車行駛、違停、並排，容易造成汽機車在慢車道搶道情形，希望透過縮減慢車道或增設機車專用道，減少汽機車搶道所發生的意外事故。」後者方法有可議空間(不過佔用問題不解決，結果也是一樣)，但前者就真的讓人匪夷所思了，因為違停、臨停、小黃載客或者公車停靠的狀況，才不會因此減少。

另外，路上汽車行駛外側車道、內側車道空空如也的情況也時常所見。就像中華民國機車黨粉絲團上文章所提到的，「為滿足汽車轉向／臨停等需求，機車合法行駛的道路，全都允許汽車行駛；然而，卻幾乎看不到對等數量比例的『機車專用道』，來保障騎士安全。」

目前小編傾向的解決方式為三車道不得劃設禁行機車，保障機車路權，並在交通尖峰時刻，嚴格取締違停車輛(不過前者會不會阻礙某單位的利益，那就不知道了顆顆)。畢竟我真的覺得「禁行機車」是一項很爛的政策、汽機車分流是天大的笑話。

如仍無法理解這項擬訂的政策還沒推出就被民眾砲轟如此慘烈的話，建議這些大官們來體驗一下機車族上下班的感覺吧。

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