文／CTWANT
在台灣機車市場連續21年稱霸銷售王的光陽，年賣百萬台輕而易舉，但跨入新跑道電動機車市場3年來，卻施展不開來，這突圍的重責大任，落在54 歲的光陽創辦家族第三代柯勝峯身上。
▲8 月底正式上線的「尊榮換電」服務，被視為柯勝峯增加電動車銷量的奇招。（圖／CTWANT提供）
光陽工業由柯勝峯的祖父柯光述在1963年創立，柯勝峯在父親柯弘明放手中，如「放風箏」般，因求學及創業二出二進光陽，直到2010年才啟動接班計畫，2014年接掌董事長。
愛車成癡的柯勝峯，接班前就做好準備，未來要領著老店從燃油車轉向電動車的道路。事實上，光陽並不是沒做過電動車，早在1999年時就推出舞風電動機車、2009年推sunboy電動自行車，2011年則推出充電式綠牌電動車，在電動車還不普及的年代，這幾款新車算是「試水溫」。
▲光陽已經連續21年穩坐台灣機車銷售寶座，2020年甚至賣超過30萬台。（圖／CTWANT提供）
在柯勝峯操盤下，光陽要走一條與電動機車霸主Gogoro不同的路。「業內曾傳出，勁敵（Gogoro）與光陽聯繫，希望能採用Gogoro的電能網PBGN，但遭到否決。」知情人士說。
Gogoro以換電站及添購電池與充電座為主，光陽則另闢車主自行補充能源的路徑。2018年，柯勝峯正式推出新款電動機車ionex 1.0及 ionex車能網系統，ionex 1.0主打在家充電，之後推出的ionex 2.0為家充電加上在外換電，今年三月新推的ionex 3.0，新增外送換電服務，平均售價4.5萬至9.6萬元，Gogoro則約 4.9萬至13.1萬元間。
近年來，以Gogoro為首的Powered by Gogoro Network電池交換平台（PBGN）聯盟日益壯大，尤其去年電動機車二哥中華emoving加入PBGN後，合計銷售車輛逾40萬台，外界更拿著放大鏡檢視孤軍奮戰的光陽ionex車能網系統。
▲除了和iRent、Wemo合作，光陽的海外夥伴為東南亞的Grab集團。（圖／CTWANT提供）
柯勝峯豪氣回應：「我們發展ionex的初衷，是想打造光陽成為全球電動車的領導品牌，全世界的市場很大，光陽國內、海外並重。」他打算2022年底建置4,000座換電站，一舉超越PBGN的2千多站，從而將車與服務輸出海外市場。看來，柯勝峯只要解決換電問題，離制霸的目標就更近了些。
延伸閱讀
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆