文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 396期）
圖／AutoWeek汽車週刊
E-Class上市初期僅有E220d柴油與E200汽油二種動力，或許有人覺得像E-Class這種尺碼近乎5米的中大型豪華房車，區區2.0升直四引擎怎麼夠用？然而M-BENZ乃是胸有成竹，即便引擎馬力並不算強勁、扭力數據也沒有特別亮眼，但是有了新一代九速變速箱加持，許多問題都迎刃而解！
更輕更省更安靜的柴油引擎
本次E-Class大改款上市最重要的動力系統除了九速自排變速箱之外，全新「OM654」2.0升柴油引擎也是重點，取代昔日代號OM651的2.2升柴油引擎。新柴油引擎不只是排氣量更小，最重要的是整具引擎採用鋁合金材質打造，因此較昔日的鑄鐵本體+鋁合金上座的設計更為輕盈，僅重幅度達17％，因此E220d柴油車款車身重量僅1680kg，相較於同樣採用2.0升柴油引擎、但是底盤結構為前輪驅動設計的FORD Mondeo 2.0 TDCi（車長4871mm），全車重量則是達到1695kg，M-BENZ的造車工藝確實不是一般品牌所能比擬！
E220d的車身尺碼不但比Mondeo更長，底盤結構還是更複雜的後輪驅動，變速箱設計也更為複雜，但整體重量還是比較輕盈，由此可見E220d的車體和引擎真的是有更先進的輕量化科技的存在，因此E220d於0～100km/h加速僅需7.3秒，比自家汽油動力還要快一些，至於21.3km/L的平均油耗成績，也比Mondeo 2.0 TDCi的18.6km/L更為優異。當然，相信多數人都存在「賓士車比較重」的舊觀點，但事實上M-BENZ在輕量化科技方面早已有所突破，E-Class足以顛覆世人的刻板印象。
新柴油引擎的特殊設計不僅止於此，除了194hp最大馬力較一般2.0升柴油引擎更為強悍之外，並能於1600rpm相對低的轉速即可爆發出40.8kgm最大扭力，不過九速自排亦是一項利器，除了齒比綿密又寬廣之外，換檔震動也非常輕微，而且很容易發揮柴油引擎低轉速、高扭力的特質，因此駕馭新一代的E220d，加速力道帶有昔日3.5升V6大排氣量自然進氣引擎的威力，並不會因為柴油引擎可用轉速區域偏窄，而有頻頻拉轉速的困擾，E220d在行進過程中的感受就是輕快、順暢。
當然，這具引擎的特點不只是重量、油耗或動輸出，對於生產成本也有幫助，因為這具引擎將柴油動力較複雜的柴油氧化觸媒DOC、選擇性觸媒SCR、柴油粒狀過濾器DPF、廢氣回收系統EGR等排氣污染控制系統全數整合在引擎本體旁，引擎後端不需要再拖著一根粗大、厚重、複雜的排氣管，大幅降低組裝時間與複雜度，因此這具引擎之後將大量應用在M-BENZ旗下各車款上。
然而個人對這具引擎最深刻的印象在於低噪音表現，其實昔日的2.2升柴油引擎的震動問題已經很小，但新引擎的表現更為精進，在座艙內很難察覺到此柴油引擎的存在，加速時的排氣聲浪相當輕微，重踩油門急加速時也不會讓人覺得吵雜，而且完全聽不到傳統柴油引擎「噠、噠、噠」的敲擊噪音。但別以為這具柴油引擎完全脫胎換骨，能像MAZDA的低壓縮比柴油引擎一樣直接挑戰汽油引擎的寧靜度，事實上站在E220d車外還是會發覺到此柴油動力的怠速噪音依然明顯，因此低噪音的奧秘除了新引擎設計的進化外，E-Class引擎室優異的隔音效果也是重點。
平凡中看見不凡的九速自排
相較於全新世代的OM654柴油引擎，源自上一個世代的M274汽油引擎似乎就沒有什麼可以說嘴的特殊設計，壓縮比沒有比較高、也沒有可變汽門揚程等高科技，而且原廠尚未出動力更強悍的E250版本，因此以E200的184hp/30.6kgm性能數據來說，與其他同為2.0升缸內直噴+渦輪增壓的汽油引擎相比乃是偏低的狀況！
然而E200似乎印證了「世界越快、心則慢」的道理！E200的引擎性能數據和C200相同，然而C200車身重量僅有1425kg，比E200的1605kg輕了許多，因此C200於0～100km/h加速僅需7.3秒，但是E200並沒有「漏氣」，0～100km/h亦能於7.7秒完成！而且E200的平均油耗可達14.7km/L，反而微幅領先C200的14.2km/L！試問二者的動力系統有何差異？答案就是C200仍配置七速自排，但E200乃是九速自排。即便C200與E200之間存在約50萬元左右的價差，但是E200不論是的性能或油耗表現並不輸C200的水準，此外在造型、質感、空間、隔音、舒適、安全等方面更為超群，充分展現M-BENZ的造車工藝水平，個人覺得相當值得。
事實上M274汽油引擎加上九速自排的威力可說是絕配，除了性能與節能之外，M274引擎本身就具備低震動、低噪音特質，此特點主要源自單次壓縮行程中多達「五次噴射供油」的缸內直噴系統（使用超音波噴油嘴），且M274的供油壓力達到200Bar，相較下其他缸內直噴引擎的供油壓力大約為120Bar左右，所以M274引擎的供油霧化效果更為出色，除了利於性能與節能表現之外，震動與噪音問題也相對輕微，相當適合E-Class這種著重舒適性表現的車款。
至於九速自排，不用多說，絕對是利於性能與節能「魚與熊掌兼得」，不過M-BENZ這次乃是要「三贏」的局面，舒適性也有九速自排的一份！因為「九速」的緣故，所以各檔位之間的齒比落差相當小，換檔震動當然比昔日的七速自排更輕微，因此駕馭新一代E200完全察覺不到換檔震動的存在，整體來說新一代E200的寧靜度與加速順暢性表現相當接近LEXUS LS600h這種八缸油電複合動力車款！唯一差距就是V8引擎的排氣聲浪迷人程度絕對遠超過直四引擎，然而M-BENZ的四缸動力也能發揮優異的寧靜特質，這恐怕是競爭對手難以匹敵之處！
至於操控方面，因E220d Avantgarde與E200 Avantgarde都採用舒適型避震器，加上E-Class的車身重量並不輕盈、軸距也不算短，因此不利於刁鑽的山路操控，比較適合高速奔馳，因此追求彎道性能的玩家還是選擇C250或C450 AMG比較合適。
然而就舒適性而言，其實E200還是有等級之分！如果是E200 Avantgarde乃是採用「車身降低舒適型避震器」，後座減震舒適性尚未達到優異狀態，必須選擇E200 Exclusive才是採用標準版舒適型避震器，對於坑洞反應更為柔順、碎震處理也更為細緻，但車身高度則是略微高出20mm。至於E220d因為不能選配Exclusive套件，所以沒有等級之分，乘坐感受就是稍微偏硬、震動衝擊性較為明顯。
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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