車評／強者愈強！奧迪AUDI A4動態體驗

2016/08/31 15:58:00

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文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊397期）

圖／AutoWeek汽車週刊

如欲享受全新A4的最佳戰鬥威力，首先一定要選擇配備12.3吋全液晶儀錶板的版本或是加選此科技配備，因為此設計可說是A4引以為傲的成就，如果是其他品牌，則是要升級三百萬元等級的高階車款上才能享有此配備。再者，選擇A4不挑Quattro四輪驅動版本，那實在是糟蹋了全新的技術平台！且看以下分析。

科技介面

首先，A4最令人激賞的新設計，除了外觀的頭燈、水箱罩之外，再來就是全新的駕駛介面。相信多數人都會將目光焦點放在全液晶儀錶板上，因為這就是大改款A4所強調的全新設計，中央螢幕上的多數資訊都可以在儀錶板上閱讀與操作，駕駛人的目光可以持續注視正前方，不需分神左顧右盼進行任何設定，尤其是在導航過程中特別好用，更不容易錯過複雜的路口。此配備之前乃是應用在BMW 7系列與M-BENZ S-Class等旗艦房車身上，但實用性不如AUDI那般便利，至於在AUDI車系上則是以TT與Q7優先使用，如今179萬元的A4就能享有此配備，相信這絕對是全新A4銷售上的致命武器。當然，除了多功能與實用性之外，酷炫、美觀、多變、科技感都是液晶儀錶板的附加價值。 

不過A4駕駛介面的特點並不只有儀錶板這一項，新一代線控排檔座與MMI整合式控制介面，昔日的介面並非不好操作，而是位置設計放在排檔座後方，操作上並不就手，而且在操作過程中手腕懸空，舒適性不佳。  

新一代的設計介面並沒有簡化，反而變的更為複雜，即便取消了獨立的「CAR」功能按鈕（AUDI Drive Select控制功能），並且將方向控制鍵由最初的四向改為左右雙向，但是在MMI介面上方則是多了1～8的數字鍵。然而新設計之所以好操作，並非複雜化或聲控功能的加持，而是整個MMI介面乃是配置在排檔座的前方，駕駛者的手腕可以靠在排檔頭上輕鬆操作旋扭、按鈕或撥片，此外數字鍵並加入觸控功能，觸及任何數字都會在螢幕上顯示，不容易造成操作失誤，當然駕駛者也不需要低頭看著MMI介面就能精確按下數字鍵。然而這會不會讓人有誤撥排檔桿的疑慮？其實不會！因為新一代線控排檔介面必須加上按鍵輔助才能進入D檔、R檔或P檔，僅D檔、S檔、M檔可以直接缺換，但上述三個檔位都屬於前進檔，互相切換不會造成危險事故，因此在操作MMI介面時，基本上並不會對行車動態造成影響。  

不過杯架就緊鄰在MMI介面旁，拿取冰飲料時其實會擔心將杯底的凝結水滴在MMI介面上！此點車主可能要多加留意，因為MMI介面應該沒有防水或防滴設計。  

Quattro是首選！  

開宗明義，選擇前輪驅動的A4真的是糟蹋了全新的MLB技術平台！因為MLB研發目的主要是針對四輪驅動系統，因此採用和FR技術平台相同的縱置引擎架構，此設計有別於Volkswagen的MQB技術平台之橫置引擎、前輪驅動設計，相較下MLB技術平台車身前後配重較為均衡，採用複雜的前五連桿懸吊（類似雙A臂），引擎室空間較大，可以使用L4、V6、V8等各種排氣量引擎，以及體積更長的多檔位變速箱，利於操控與動力表現，但論及成本，MLB當然高於MQB。  

但是在車身尺碼相同的狀況下，MLB技術平台於座艙空間方面將會比MQB來得小，此外MLB技術平台於座艙中央會有高聳的隆起設計，就是為了置放中央傳動軸，同樣不利於後座腿部活動空間。當然，在重量方面MLB也會比MQB來得重一些，因此如果選擇前輪驅動的A4，那麼MLB的許多優點都會被埋沒、享受不到新技術平台的精髓。此外在油耗與舒適性方面，A4 30TFSI的平均油耗為15.1km/L，只比A4 45TFSI的13.3km/L好一點而已，但論及馬力和驅動系統的差距（150hp前驅：252hp四驅），0～100km/h的時間則是8.5秒：5.8秒！整體來說A4 45TFSI的節能表現依然亮眼，性能演出更是不在話下！  

在一般駕馭狀況，A4 45TFSI因為馬力與扭力輸出俱佳，引擎可以使用較低的轉速來驅動車輛，引擎噪音問題相對輕微，在爬坡或超車時也不會顯得吵雜，於全油門衝刺過程中，A4 45TFSI的排氣聲浪相對悅耳，A4 30TFSI那具1.4升引擎於中低轉速的排氣聲浪會造成座艙共鳴，對舒適性較為不利。  

從上一代A4開始，Quattro系統已經採用「前40、後60」偏後輪驅動的扭力分配設計，駕馭感受可說是脫胎換骨，而且轉向靈活度比前輪驅動版本更為流暢。新一代A4後懸吊設計更為精進，轉向靈活度更佳，明顯優於上一代的設計，愈來愈有後輪驅動底盤的味道，但是並沒有減損穩定特質，令人勇於挑戰極限，一旦上手之後就回不去了！會有一種上癮、無法自拔的特質，如果未能感受到新A4 Quattro的威力，其一可能是個人座駕性能太好（如PORSCHE或LAMBORGHINI等等），其二應該是開得不夠快！  

新A4採用新一代七速濕式雙離合器自動手排變速箱，即便是扭力較低的A4 30TFSI亦是如此，乾式雙離合器自動手排已被淘汰。為了降低故障率，新一代變速箱在換檔控制方面調得較為柔順，但是關閉動態穩定系統之後，換檔反應就會變得比較粗暴，並具備Launch Control功能，可在靜止狀態將引擎轉速提升至3000rpm後彈射起步。  

在實測過程中，車身較重、風阻較大的A4 Avant 45TFSI因順利使用Launch Control功能，0～100km/h成績和原廠數據相近，A4 Sedan 45TFSI可能是被彈射太多次了，電腦處於保護狀態，只能以1000rpm起步，因此0～100km/h衝刺反而比較慢，但高速性能並沒有受到影響，400m衝刺末速度依然優異，並且超越A4 Avant 45TFSI的成績。  