車評／攻守俱佳──奧迪AUDI S8 Plus分析

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 398期）

圖／AutoWeek汽車週刊

本質上，S8 Plus依然是一輛旗艦房車，外型氣派、後座寬敞、質感優異、配備豐富、懸吊柔韌、靜肅性佳，當然，身為「S8」性能款外加最高等級的「Plus」版本，後座除了雙電調椅之外，通風、加熱、按摩、四區空調、價值38萬元的B＆O音響系統（19只揚聲器含重低音與高音透鏡）全數奉上！看似為頂級後座買家車款，但實際上最具威力的武器乃是最大馬力高達605hp的4.0升V8雙渦輪引擎，原廠數據0～100km/h僅需3.8秒，比PORSCHE 911 Carrera 4S（4.0秒）還快！

怪獸不壞  

話說2013年問世的S8，搭載最大馬力達520hp的4.0升V8雙渦輪引擎，其實此車的性能已經相當可觀，0～100km/h僅需4.0秒，極速超過250km/h（電子限速），其實對於多數買家來說，這樣的性能已經相當夠用，然而旗艦房車之間的征戰，好比美國與蘇聯的軍備競賽一樣，對手用有什麼樣的武器，另一方也要如法炮製！因此當PORSCHE、MASERATI旗下四門房車極速紛紛突破300km/h大關，接著AUDI亦表達出「我也要」的聲音，所以S8 Plus於2015年8月誕生，並於2016年3月導入台灣市場。  

0～100km/h僅需3.8秒？！此等性能通常不會發生在房車身上，但是S8 Plus真的辦到了！此等性能已超越自家性能車款RS6 Avant的3.9秒（RS6 Avant Performance才能達到0～100km/h 3.7秒的水準）。不過0～100km/h加速性能並非S8 Plus的主要訴求，高達305km/h的極速表現才是重點，但別以為S8 Plus或Panamera Turbo這一類車款只是個異端，事實上M-BENZ S65、BMW M760Li都是「300俱樂部」的會員！只是這二款車目前在台灣仍處於缺席的狀態，不過頂級旗艦房車時速上探300公里漸漸成為「常態」見怪不怪！ 

然而S8 Plus看起來就像是一頭怪獸？其實不然。相反地，這輛S8 Plus出奇地低調！首先此車並沒有選配專屬碳纖維+鋼琴烤漆外觀套件以及陶瓷浮動碟煞，因此乍看下還是會將它誤認為是一輛S8，不過S8 Plus最鮮明的特徵～21吋五輻雙爪黑化加局部拋光特定款鋁圈並沒有改變，此外車尾也多了一道小尾翼，從其他外觀細節則是看不出與S8的差異！  

至於座艙部分則是比較容易辨識，因為唯有S8 Plus才會使用紅色車縫線真皮座椅、內飾與方向盤，此外排檔頭與周邊飾板都採用鋼琴烤漆式樣，非S8的碳纖維排檔頭與排檔座，然而此設計並不會減損運動氣勢，而且視覺效果更為優雅，相較下過多的碳纖維飾板看起來反而有點刺眼與俗氣！  

怪獸很快！  

S8 Plus乃是一輛追求極致馬力表現的車款？答案是否定的！因為這具4.0升雙渦輪直噴引擎所著重的設計還是在於中低轉速扭力表現，馬力雖然是「300俱樂部」不可或缺的元素，但是以4.0升V8「缸內直噴+雙渦輪」架構來說，如果真的要拼700匹馬力也不是問題，事實上ABT操刀改裝的S8 Plus就具備705hp的實力，0～100km/h僅需3.5秒，極速達到320km/h的境界。  

然而一輛車好不好開，中低轉速扭力輸出才是重點！如果讓引擎扭力輸出過於偏向高轉速化，那麼S8 Plus的加速感受就像是脫韁野馬一般不容易駕馭，衝刺時如果會有頓挫感，那麼將失去旗艦房車的格調！即便S8 Plus相當強調性能，但本質還是不能改變，畢竟S8 Plus不是要看FERRARI或LAMBORGHINI宣戰！  

因此S8 Plus所採用的V8引擎乃是二顆「雙渦流增壓器」，進氣端採用雙通道設計，能降低四跟排氣頭段間的排氣干涉問題，有效提升中低轉速渦輪運轉效能，因此能在1750rpm爆發出71.4kgm最大扭力。此外，為了縮減引擎體積，好讓前懸吊能使用結構較複雜的五連桿設計，因此這具V8引擎將二顆渦輪增壓器夾藏在V8引擎的正中央，進氣與排氣方向有別於一般的V形引擎，因此這具引擎的整體結構顯得封閉且緊致，沒有太多向外隆起的結構。  

關於以上的設計，讀者有沒有覺得很熟悉？沒錯！BMW的4.4升V8 M-Power引擎也是如此設計，箇中差異在於BMW具備獨家「連續可變」汽門揚程系統，並非AUDI的二段式切換設計，此外BMW精於高壓縮比調校以及等長排氣頭段之應用，不強調馬力輸出，但扭力表現相當亮眼。相較下AUDI慣用高增壓設定，因此壓縮比調校偏低，而且AUDI堅持在引擎中央加上進氣冷卻器（BMW則是設計在引擎室前端而非引擎本體上），所以二顆渦輪增壓器採用左右排列，增進空間運用靈活性，但如此一來就無法配置等長排氣頭段，二者之設計可說是各有千秋。  

為了讓高原扭力輸出的延伸性更為寬廣，原廠加添可變汽門正時與揚程系統，因此可以在1750～6000rpm之間輸出最大扭力，此外原廠還設計了超增壓模式，在全油門衝刺狀態下瞬間可輸出76kgm/2300～5500rpm最大扭力！即便S8 Plus的車身重量逼近2公噸，但是在一般駕駛狀態下根本無須拉轉速過日子，輕輕一踩就能感受到敏捷態勢，但絲毫沒有暴衝問題，加速反應相當線性好控制。  

實際加速測試，S8 Plus絲毫沒有讓人感到失落的可能性！並非測試成績大幅超越原廠數據，相反地，因為氣候實在是過於炎熱，所以0～100km/h測試成績「微幅」落後原廠數據，但S8 Plus的車體夠沈穩、剛性夠堅強，此外又是著重後輪驅動的Quattro 4WD系統，所以衝刺過程中輪胎沒有打滑、充分發揮最大扭力輸出，但座艙卻又如此寧靜、懸吊亦保有舒適成分，所以加速過程中並沒有非常大的壓力，可以從容檢視儀錶板資訊、聆聽排氣聲浪與換檔時機，直到400米終點赫然發現時速超過180公里，不得不重踩煞車，然而急遽減速過程中卻又沒有多餘的搖擺、前傾與晃動，所有過程就是如此雍容高雅，再跑一趟也是呈現一種非激情式的格鬥，並沒有激發腎上腺素的感覺，無須先屏氣凝神、後恍如隔世！S8 Plus的加速威力就是這麼好發揮。

為何以「雍容高雅」形容S8 Plus？因為其他的「4秒俱樂部」成員個個都是相當凶悍的狠角色，全力衝刺過程絕對是血脈賁張，用一種誇張的說法就是：多吸一口氣都會失控！至於咆哮般的排氣聲浪更是充滿震撼與驚奇，此時就會開始討論起「人要比車兇」這種話題！至於S8 Plus，無須逞兇鬥狠，只要會踩煞車和油門，多數人都能發揮「3.8秒」的水準。  

以下針對之前所測試的NOVITEC ROSSO 597（改裝自FERRARI 458 Italia），再與S8 Plus的加速數據做個比對，更容易瞭解S8 Plus有多麼容易駕馭。

車型 AUDI S8 Plus NOVITEC ROSSO 597（597hp）  

原廠 0～100km/h：3.8秒 / 極速：305km/h

～100km/h：3.3秒 / 極速：320km/h以上  

0～100km/h實測： 3.93秒 59.57m 4.58秒 65.0m  

0～120km/h實測： 5.25秒 100.01m 5.81秒 102.66m  

80～120km/h實測： 2.33秒 2.06秒  

0～400m實測： 12.11秒、184.12km/h

秒、179.46km/h  

氣候氣溫34℃、天氣晴氣溫15℃、天氣陰  

二輛車都在同一個場地進行測試，NOVITEC ROSSO 597的性能絕對在S8 Plus之上，但是後輪驅動的NOVITEC ROSSO 597於0～100km/h加速就是不好控制也不好發揮，除了駕駛者操作技術性問題之外，對於車況、輪胎狀態、地面摩擦力、溫濕度等都相當苛求，不像S8 Plus能在天候炎熱、載重偏高等不利條件下「隨隨便便」都能闖入4秒內！從80～120km/h的衝刺成績也不難發現NOVITEC ROSSO 597的中、高速衝刺威力相當驚人，即便起步加速未能發揮預期實力，但400m末速絕對能超越S8 Plus，但實際測試成績卻慘遭滑鐵盧！

並非車輛性能有問題，而是測試者因速度太快，誤判400m終點位置而提前收油，但總歸一句話，那就是「害怕」！因為NOVITEC ROSSO 597的排氣聲浪震撼力實在是太強勁了，測試者害怕「停不下來」衝出路面，每次衝刺都無法順利通過400m終點就踩煞車，但是此問題真的會發生嗎？答案當然是否定的，因為S8 Plus都停得下來，NOVITEC ROSSO 597絕對沒問題。事實上性能車款的加速測試真的沒有這麼簡單，心臟夠大、判斷力夠強都是必要的項目，不過S8 Plus則是少數例外！