文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊398期）
圖／AutoWeek汽車週刊
敞篷車只是一輛純粹用來耍帥的視覺系玩物？答案正好相反！像是MINI Cooper S Cabrio這種輕型短軸軟頂敞篷車，不只是外型古典、視覺遼闊，事實上操控性能更具備獨特之處，低速彎道表現更勝一般的三門掀背版本，且看以下分析。
上空下穩
MINI Cooper S Cabrio敞篷車的低速彎道性能何以能更加伶俐？一般三門掀背版的MINI Cooper S車身重量才1235kg，敞篷版的MINI Cooper S Cabrio則是來到1350kg，重量足以媲美五門的MINI Cooper S！MINI Cooper S Cabrio既然有車身重量偏高的問題，何來「操控更優異」的可能性？
然而瞭解MINI Cooper S Cabrio車身重量增加的原因後，此問題的答案就很明顯。因為敞篷車為了「上空」目的，削去了原本三門掀背車型用於支持車體剛性的B柱、C柱與車頂，只剩下純粹用來擋風、無法形成拱型封閉架構的A柱，因此用「四大皆空」來形容MINI Cooper S Cabrio也不為過！因為MINI Cooper S Cabrio在腰身以上的結構對於車體剛性都沒有助益。
為了彌補失去車頂剛性結構後的車體強度，MINI Cooper S Cabrio大幅強化車身底部結構，二側門檻、中央龍骨、擋火牆、避震塔、所有橫樑等都必須重新設計，如此才能達到足夠的車體剛性與撞擊安全性，因此車身重量才會大幅增加。話說「車身重量偏高」雖然會影像加速與操控，但是MINI Cooper S Cabrio的強化結構都是加諸在座艙底部與前後懸吊位置，因此重量提升之後，反而讓車身底部更紮實、沈穩，加上輕量化軟篷結構的助益，相較下MINI Cooper S Cabrio的車身重心反而比三門掀背版更低！利於繞錐、山路小彎道等中低速操控性能，至於高速彎道方面，依然受限於總重（馬力重量比提升）、剛性（沒有拱型車體結構）、風阻（關篷後的風阻依然偏高）等問題，高速性能雖然不差，但畢竟不是此車的強項。
事實上許多敞篷跑車都非常適合用於繞錐測試與山路彎道攻略，如PORSCHE 718（Boxster）、MAZDA MX-5都皆是如此，因此每次PORSCHE駕訓營的繞錐體驗+比賽項目都是用Boxster S做為訓練車輛，並非有車頂的Cayman。
正因如此，駕馭MINI Cooper S Cabrio除了甩帥、拉風、舒暢、解放以及「臭屁」等感受之外，駕馭樂趣更是令人激賞！其特色不是單純的靈活，事實上受到車身重量的影響，轉向初期並沒有預期中的靈活，但是隨著速度的增加，反而會讓人覺得此車的反應夠線性、很聽話、容易預期，而且在連續彎道中並沒有拖泥帶水的遲滯感受，貼地性非常好、側傾抑制優異，不論是三門掀背或敞篷版本其實都很好上手，但是MINI Cooper S Cabrio則是更為穩重、更容易體驗出細微變化，而且讓人更有信心，因此多數人都用Go-Kart來形容此車，不過個人覺得此車並沒有那麼斯巴達、那麼戰鬥化，MINI Cooper S Cabrio還是有舒適、質感、配備、隔音、造型等多種層面，相較下LOTUS更具備Go-Kart氣息，MINI Cooper S Cabrio還是可以勝任每日通勤所需。
加速不打烊！
話說MINI Cooper S Cabrio車身重量雖然比三門掀背版多了百公斤有餘，原廠數據0～100km/h加速性能從6.7秒略微下降至7.1秒，不過BMW的動力科技真的不是蓋的，除了六速自排版的MINI Cooper S加速性能比手排還要快一點點之外（自排6.7秒、手排6.8秒），原廠的加速數據也沒有「膨風」的嫌疑，通常在台灣實際測試的性能數據都會比原廠數值慢，因為台灣的氣溫與濕度都偏高、路面品質不佳，路況、天候皆不利於加速測試，但不論是BMW或MINI每次實際測試成績都會有讓人驚艷之處。
以MINI Cooper S Cabrio為例，測試當下雖然沒有豔陽高照、暴熱酷暑的問題，但26度的氣溫也不算低，甚至未達涼爽狀態，但是MINI Cooper S Cabrio於0～100km/h就是能跑出6.5秒的速度！400米末速度還超過150km/h，高速衝刺表現依然犀利，似乎沒有受到車重、風阻等方面太大的牽制。
許多人都認為「夏天」乃是敞篷車的季節，但這個夏天似乎例外，不是暴熱就是暴雨！但接下來的秋天真的就是「敞篷季」，涼爽的氣候正適合出遊，相信此時MINI Cooper S Cabrio才是銷售旺季！最後，個人還是對棕色稜格紋真皮座椅及英國國旗軟篷念念不忘，此車如果沒有這二樣選用配件，視覺呈現真的會失色不少！
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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