文／宋狄潔（AutoWeek汽車週刊398期）
圖／AutoWeek汽車週刊
小改款後的INFINITI QX60看起來更顯年輕活力，雖然在動力方面仍維持前期車型的性能輸出，但在加入多項主動安全配備後，讓車輛在行進中能給予駕駛更安穩、更舒適的操駕感受，即使車身重達2公噸以上，在六缸引擎的加持下，QX60不會懂甚麼叫「拖泥帶水」。
INFINITI QX60搭載一顆3.5升V型六缸的自然進氣引擎（原廠代號：VQ35DE），並有最大馬力255hp與最大扭力34.9kgm的動力表現。大量採用鋁合金部件的VQ系列引擎，擁有較輕的重量，且連續14年獲選世界10大引擎，特殊的引擎設計，在輕輕踩下油門後，變能發出如八缸引擎的低沉聲浪，從引擎室源源不絕的傳來，即使在車內也能有性能車般的熱血享受。
自然進氣的平穩線性，不會有增壓系統的介入，而產生瞬間加速的挫動感，CVT 7速無段變速系統的搭配，能讓QX60有更流暢的加速，即使是車身較重的車輛，也不用擔心它橫衝直撞，駕駛可以輕鬆掌握其操控性。在超車或爬坡路段，需要更多動力的情況下，當油門踩得深入一些，3.5升的大排氣量馬上就能給予豐沛渾厚的能量，瞬間消除以往自然進氣引擎需要較長超車距離的迷思。
四種行車模式SPORT、ECO、SNOW與STANDARD的切換，讓駕駛有更豐富的行車感受。STANDARD模式等於一般狀態下的行車模式，以舒適取向展現車輛最初的型態。在SPORT模式上，電腦會將引擎性能提升，電子節氣門也會更靈敏，配合產生最大馬力的輸出，變速箱也會延後換檔時機，以便加快換檔速度，循跡系統的調整，讓駕駛能有更激烈的操駕感受。經濟節能的ECO模式，會降低引擎輸出並啟動ECO pedal節能油門踏板，在重踩油門時，踏板會產生回推的力量，提醒駕駛要速度還是要省錢！
QX60在擁有一定速度過彎或轉向時，因AWD智慧型四輪驅動系統的輔助，將原本全部賦予前輪的扭力作分配，不會有要飛出去或是抓地力不足導致車輛偏移的窘況，且在磨擦力較小的路面包括草地、沙地，當系統偵測到傳動輪打滑時，也會開啟四輪驅動模式。
雖然QX60的體積龐大，不過在車內噪音例如風切聲、輪胎滾動噪音的處理，並不亞於市面上高檔的歐系車款。採用NVH隔音工程，包括引擎室、防火牆、車室地板，都用大面積隔音材質包覆，並針對引擎周邊隔音的強化，而空調壓縮機、通風管線週邊與後輪拱，也都有吸音棉與隔音材質作處理。
後排因為平整化的地板讓座椅稍微高了些，幸好車頂大面積天窗與頂棚內挖的設計，在乘坐時也不會擔心頭部會一直頂到車頂。在這種7人坐的車款，時常最後一排的乘坐感受會稍顯弱勢，雖然QX60的第二排座椅有前後滑移功能，但若後排全部坐滿成人，第三排的空間仍會感到侷促，不過車身的平穩程度，讓即使坐在最後面的乘客也不會感到的顛簸，寧靜程度也在水準之上。
在主動安全系統方面，QX60可以透過車頭雷達來感應前方200公尺範圍內的障礙物，在時速5-60km/h之間能完全將車輛停止，在系統判斷與前車的車距過近，會發出第一階段警示，以警示音、警示燈號、回頂油門，並主動剎車避免追撞。若駕駛仍未反應，將啟動第二階段警示，以更高音的警示音與更大的警示畫面提醒駕駛，並以0.5~0.6G的力道作煞車，預縮式安全帶也會同步動作，在肩膀與腰部會瞬間被勒住的，如同牢牢被綁在座椅上，保護前排乘客因慣性而碰撞受傷。
其他像盲點側撞警示、車道偏移警示系統都非常靈敏，在車輛後側約3公尺半徑範圍進行偵測，若有其他物體進入偵測範圍內，A柱底端的盲點警示燈將會亮起做提醒。只要車輛被偵測到有偏移的動作（未打方向燈就變換車道），就會發出警示音效警告駕駛，再者若駕駛仍未做回應，系統就會針對特定側車輪進行煞車，修正行車路線。對於新手駕駛還無法準確拿捏車輛之間距離而言，在輔助系統的幫忙下，想要挑戰車身龐大的QX60，並不是一件難事。
這次INFINITI QX60仍帶給大家渾厚飽滿的動力，並在方向盤的轉動上，能感受細微的回饋力道，幫助駕駛有更精準地指向，以一輛舒適取向的LSUV，還能額外給出操駕上的樂趣，已屬難得。
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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