低門檻高樂趣　超級跑車巡禮 M-AMG GT S（一）

2017/01/18 15:26:00

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文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊417期）

圖／AutoWeek汽車週刊

2014年M-BENZ推出M-AMG GT雙門雙座跑車，然而此車並非SLS的後繼車款，而是售價更為親民、尺碼更為靈巧、重量更為輕盈的純種跑車，台幣645、796萬元起的價格，比千萬元等級的牛、馬便宜約一半，但是性能方面則是不打折扣！

瞄準主流市場

M-BENZ有一個壞習慣，就是偏愛「閉門造俥」！什麼都要自己搞，Mybach是如此、SLS是如此、GT系列跑車也是這樣，M-BENZ不像VW集團肯花重金買下BUGATTE、LAMBORGHINI，不過M-BENZ也很清楚性能車款必須與一般乘用車款「分流」，讓高端消費者擁有更優越的感受，因此搞了一個AMG性能品牌，擁有獨立的展示間與工作團隊。

不過原廠比較高明的行銷方式，恐怕還是對於「GT」這款跑車的定位，原廠很清楚目前M-AMG的形象仍不足以攻入千萬元等級性能車市場，因此決定先殺入主流跑車市場，簡單說就是和經典跑車911正面衝突！這種會很瞎嗎？其實不然，因為GT的售價顯然比911更為親民，但科技性與性能表現則是維持SLS一貫高水準演出。

首先GT車身結構以鋁合金打造，車架重量僅231kg、全車重量1645kg，雖然比不上碳纖維車體那般輕盈，但是比鋼製車體減輕一百公斤以上。然而性能玩家並沒有將GT視為超級跑車，並非「GT」命名的緣故，主因乃是GT車系為自動化生產線上的產物，少了昔日SLR那種半手工打造的稀有與尊貴，但是瞭解GT針對性能而做的設計與實際表現之後，絕對會對此車有所改觀。

雙渦輪V8

首先原廠為GT準備了上好的V8雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，雖然說這具引擎排氣量比E63 AMG（5.5升）還小，動力調校也與C63 AMG車系相同（S版同為510hp），但是優點則是輕，而且原廠又為此引擎換裝了乾式油底殼，重心更低更利於操控，為了讓前後配重更為均衡，因此原廠採用前中置引擎設計，而且後移幅度相當大，以BMW之設計來說，大致上就是將引擎正中央擺在前軸上方，但是GT的引擎擺放位置更為後移，引擎本體完全退至前軸後方，因此GT之車頭特別長，絕對不是單純的視覺考量，而是有濃厚的性能基因在其中。

此外為了讓車身動態更靈活、更具攻擊性，原廠將變速箱移到後軸上，而且是放置在後軸之後，因此造就前後配重47：53這種頭輕尾重的特殊比例，但別以為GT是個怪咖，事實上多數中置引擎超級跑車都是車尾比較重的配置，GT雖然是前中置引擎，卻刻意調校出這樣的這配重，對於彎道操控靈活度確實有很大的幫助，但會不會減損穩定性？其實不會，因為GT的重心很低、軸距不短、且寬度很充裕，是一輛容易上手、很好控制的跑車。

為了降低傳動系統的慣性阻力，GT採用了碳纖維中央傳動軸，變速箱部分亦是採用七速雙離合器自動手排系統，為了對應強大的扭力輸出，原廠在後軸配置電子控制防滑差速器，整體來說完全是超級跑車的態勢！當然，GT每一具引擎都是由一位專業技師全程組裝與測試，此外這具雙渦輪增壓V8引擎採用二側進氣、中央排氣的特殊設計，並且將二具渦輪增壓器夾藏在引擎中央，優點是結構緊實、有效縮小動力系統的體積，因此可以放置在車頭位置並且搭配複雜的前雙A臂懸吊，如果採用傳統設計將渦輪增壓器外掛在V8引擎的二側，那麼前懸吊系統可能要改成結構簡單、體積偏小的麥佛遜設計。

當然，將雙渦輪增壓器夾藏在V8引擎中央（hot inside V）並不稀奇，BMW已經沿用多年，AUDI目前也是如此，事實上此設計仍有缺點，如重心偏高、散熱較差，因此GT採用乾式油底殼降低引擎重心乃是必要的設計，即便碩大的雙離合器自動手排變速箱已經後移，但引擎還是需要降低重心。

整體來說，GT在性能方面的努力，皆符合超級跑車之條件，即便此車給世人的印象，仍屬於「長途高速奔馳之雙門跑車」！不但上下車便利、內裝質感優異、奢華配備愜意，此外原廠並提供豐富的配備供消費者選擇（事實上光是選配AMG黃色烤漆需要加價45.5萬台幣！GT「選到飽」還要加碼約二百萬），此外還具備350公升的行李廂容積！已符合一般用車所需。不過GT的潛力恐怕超乎多數人想像！

2016年6月M-AMG GT R問世，同年12月，此車以7分10秒92的單圈成績，取得紐柏林北賽道第七名的成績！別以為第七名不怎麼樣，若是扣除不能掛牌上路的車款及電動跑車，再扣除PORSCHE 918 Spyder、LAMBORGHINI Aventador LP750-4 SV等限量車款，GT R僅小輸NISSAN GT-R約2秒，但GT R這樣的成績已刷新「紐柏林北賽道最速後輪驅動車」之紀錄，LEXUS LFA、PORSCHE 911GT2 RS、FERRARI 488 GTB都不是GT R的對手！由此不難想像GT的體質多麼優異。