圖、文／車訊網
▲Mercedes-Benz GLA（圖／車訊網）
推薦等級：GLA 180運動版
車價：182萬元
最大賣點：帥氣的外型、品牌光環
產品劣勢：後座空間小、駕駛輔助須選配
車身尺碼：4424/1804/1494mm
行李廂空間：421～1235公升
最大馬力：122hp/5000rpm
最大扭力：20.4kgm/1250～4000rpm
能源局平均油耗：15.1km/L
2013年推出的GLA，是NGCC家族的第四款作品，補足了Mercedes-Benz在小型LSUV級距的缺口。在2017北美車展上，車廠再推小改款，主要更動處在於看得到的外觀部件與控檯鋪陳，讓新車更顯年輕有型。GLA提供相當多元的動力選項，從1.6升汽油渦輪之GLA 180、GLA 200，2.1升柴油之GLA 200 d，到頂規的GLA 45 AMG，馬力輸出自122hp起跳，最大則有381hp，選擇十分豐富。
▲控檯設計仍走傳統實體按鍵風格，科技感不足但直覺好上手。（圖／車訊網）
跑格十足的外觀
和其他小型LSUV相比，GLA的外型比較像是加高版掀背車，僅1494mm的車高，帶來相對低趴緊湊的身形。為避免給消費者和A-Class太過相似的印象，GLA的鈑件線條刻意強化了銳利感，配合小改款後全新的水箱罩與前保桿設計，不論是時尚感或越野氣息都更為濃烈。我們推薦車價比標準版多了10萬元的GLA 180運動版，後者增添了AMG外觀套件（前後保桿與側裙）、雙出排氣尾飾管（標準版為隱藏式）、車高降低的舒適型懸吊、前通風碟盤，並將鋁圈升級為18吋，更顯運動型格。
▲標配的Audi 20主機螢幕只有7吋，但已納入中文顯示與智慧型手機整合功能。（圖／車訊網）
乘坐其中，小改款GLA在既有鋪陳架構下進行微幅調整，基本上不影響既有使用習慣。如果你選擇運動版，座椅會換成Artico/Dinamica材質之跑車式樣，方向盤亦改採平底式設計，並備有黑色頂篷與跑車金屬踏板，以強化性能氛圍。
▲以A-Class衍生而來的GLA，後座膝部空間表現尚可，但頭部壓迫感重，不利大塊頭入座。（圖／車訊網）
為提昇產品賣相，小改款GLA全車系已將電動尾門、電動駕駛座調整（附記憶與電動腰靠）、雙區恆溫與Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機整合系統納入標配，並追加自動緊急煞車、自動停車輔助、駕駛注意力警示系統等一系列駕駛輔助功能，惟盲點偵測、主動定速與車道偏移警示等仍須加價才能享有，稍顯美中不足。
▲421公升起跳的後廂容積，在同級對手中偏小，但後座打平後平整度良好。（圖／車訊網）
動力輸出平順堪用
走跨界風格的GLA，在空間上的表現就不及其他正統SUV對手，不論是頭部、膝部或是行李廂空間都略遜一籌，四名成人入座雖不至於摩肩接踵，但可以明顯感到彼此間的距離十分靠近。但也因為這樣的特點，讓GLA擁有較低的車高與車身重心，搭配運動版專屬的車高降低舒適型懸吊，能應付多數駕駛需求。本車搭載的1.6升四缸汽油渦輪引擎為低輸出設定，出力達122hp/20.4kgm，與高輸出的GLA 200有著34hp/5.1kgm的動力差距，雖然原廠0～100km/h加速成績仍有8.7秒，但實際體感卻顯得「平順有餘、激情不足」。
▲122hp的輸出看似沒力，但20.4kgm峰值扭力可於低轉就爆發，非常適合都會代步使用。（圖／車訊網）
但幸好自1250rpm起就能將峰值扭力全數釋放的特性，讓GLA 180的中低速域加速還算靈巧，做為都會代步用車已是綽綽有餘；舒適型懸吊在降低車高後仍舊具備出色的行路質感，只不過阻尼設定並非熱血硬派，無法在激烈操駕時提供強而有力的支撐，所幸引擎動力輸出不大，整體搭配起來對於一般消費者來說已屬充沛夠用。
▲GLA提供多種動力配置，如果你是熱血一派，千萬別錯過最大馬力381hp、0～100km/h僅4.4秒的GLA 45 AMG！（圖／車訊網）
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