圖、文／車訊網
跟著引擎轉速驅動 放大扭力的使者
依照增壓器對應風量選擇，絕對考驗施工者經驗!!!
與渦輪增壓相同有著「壓縮」空氣的動作，因此也是屬於強制增壓的一種，機械增壓(Super Charger)，出現時間比渦輪增壓更早，利用曲軸的轉速來帶動增壓器，因為是利用引擎轉速來增壓，運轉效率則是較渦輪低，約每分鐘5-6萬轉(渦輪約10-20萬轉)工作環境相對的熱能問題也較低，並且更加線性的表現，依舊是有大批擁護者熱愛。
機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主，再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比，更是有著絕對上的優勢，也就是機械增壓引擎的熱衰竭，並不會有渦輪來的嚴重，持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。
而機械增壓引擎最大的特色就是那股類似放大排氣量的增幅魔力，每個轉速區域的動力都是相對安定的成長，引擎的吸氣效率自然會大幅提昇，而如果是原本自然進氣外掛機械增壓的引擎，由於原廠集氣箱本身就是自然進氣取向，因此就算空間上允許，實際上的吸氣壓差可能會大到誇張，無法發揮出機械增壓的性能，這一點需要特別注意，或許可以考慮更換吸氣較為直接的小型香菇頭，或是高流量濾芯，確保高轉速時的吸氣壓力。
▲機械增壓系統作動原理。（圖／車訊網）
▲雖說氣門開得愈深、開得愈久相對的進氣量也就更多，不過這樣一來低速時引擎轉速還不夠快，要填滿燃燒室則需要更多時間，容易造成低速反應不佳，所以就算是簡單的空氣芯換裝也是需要一點機械常識。（圖／車訊網）
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