休不到3小時又要上班　駕駛踢爆台鐵「人車都過勞」

記者許信欽、張珈瑄、曾建勳、王承偉／基隆報導

普悠瑪出軌翻車造成18人死重大意外，台鐵產業工會表示近年來台鐵人力嚴重不足，不論早晚班，中間的空檔下班時間僅有3小時，又要上班開車，再加上加開班次變多、列車維修時間變短，同樣10位檢修員，有時候處理4台車，有時候增加到10台，都是台鐵潛在危機。

▲台鐵列車長在值勤時，間隔休息時間少得可憐。

列車長指揮旅客上車，但事實上他們在開車之前，休息時間少得可憐。火車駕駛不論早晚班，如果你是住在外地的話，沒有辦法回家，只能在機務段休息區休息。

前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「其實那個操勞的點都是隱形的，外地上班在這個地方，要一個通勤的時間，下了班也是有通勤時間，有時候我們深夜下班，沒有車子回去，就留在公司，等到第二天早上，有車子才能回去。」

看看駕駛晚班班表，晚上8時管制到班，10時到凌晨12時50分都在開車，下班後距離凌晨4時的管制時間，只剩3小時休息，到了6時又要開車到10時。工作加上待命時間，超過13小時。

▲上班加待命，時間超過13小時，回家休息不到3小時後又要繼續上班。

台鐵列車長：「我從開始開車到現在，都是壓力很大的，（最近發生這種事情），當然壓力會倍增。」不只駕駛員過勞，火車也有相同隱憂，火車運行表清楚標明時間，從南港站出發到樹林調度站檢修，從中午12時39到下午2時42分，日檢時間僅有2小時，火車又要出發。

火車休息都會回到機務段來進行檢修，但如果遇上班次太過密集，或是連假加班車，檢修時間恐怕會大大壓縮。

前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「10人檢修4輛車，那如果有加班車進來的時候，還是10個人，你想他的檢查，會不會跟檢察4台車還有6台車的效果一樣嗎？」

▲前台鐵駕駛協會理事長表示，尖峰時段人手依舊，整備的效果不可能和平時一樣好。

保養時間不夠，讓過勞的火車給過勞的列車長駕駛，雙重隱憂讓台鐵的運作，埋了顆不定時炸彈。