車訊網／貨物稅條例修正　1.0升小車價格更親民？

圖、文／車訊網

▲Volkswagen Golf R（圖／車訊網）

對於許多社會新鮮人或學生族來說，擁有人生中的第一輛車，絕對是件值得期待的大事，但絕大多數初購消費者難免阮囊羞澀，想要扭力更飽、油耗更好的Downsizing動力預算不足，退而求其次購入國產小車卻又覺得享受被七折八扣，怎麼辦？或許已一讀通過的「貨物稅條例第12條修正案」，可為願望與慾望覓得一個合理的破口。
 
近年來由於節能減碳觀念日益普及，甚而成為公眾議題上的顯學，公家單位當然不能永遠只被輿論拉著跑，因此針對影響車價甚鉅的貨物稅進行通盤檢討後，日前立法院便一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，其最主要內容，便是調整汽車貨物稅的比重。簡單說，以往貨物稅對於汽車的規範是以2,000c.c.為分水嶺，2,000c.c.以下車款無論進口國產皆為25%，而超過2,001c.c車輛則為35%，不過若待「貨物稅條例第12條修正案」完全通過後，台灣的貨物稅將從原本兩個級距變成四個級距，變動的部分分別是1,000c.c.以下減為17.5%，而3,001c.c.以上增為39%，而目前市佔比例最大的兩個級距則無變動，分別為1,001c.c.至2,000c.c.的25%，以及2,001c.c.至3,000c.c.的35%，以避免過度影響當前汽車銷售生態。

▲VAG紮根1.0升直列三缸TSI引擎已久，旗下就連A1 Sportback 25 TFSI也採取這套動力系統。（圖／車訊網）

稍微花點腦筋，可發現在此次「貨物稅條例第12條修正案」中，得利者當然是1.0升以下經濟車款，只要排氣量不超過1,000c.c.，貨物稅便可享有7.5%的優惠，但受害者也不一定就真的遭遇霸凌，因為超過3.0升以上的中大排氣量車款本來就已非市場主流，即便貨物稅成長的幅度達4%提高至39%，但在車口數佔比不高的情況下，同時高階車款消費族群對於價格的忍耐度也明顯較高，則依舊難以撼動總體汽車市場的發展。

▲Ford Fiesta EcoBoost 125是國產車中唯一符合「貨物稅條例第12條修正案」降低貨物稅資格的國產車。（圖／車訊網）

好的，那麼倘若「貨物稅條例第12條修正案」果真三讀通過，究竟對於消費者有什麼深遠影響？首先必須先來看看，究竟目前市場上有哪些符合資格的車輛，翻開目錄，排氣量低於1.0升以下的車款共計有Audi A1 Sportback 25 TFSI、Ford Fiesta EcoBoost 125、Ford EcoSport EcoBoost 125、Skoda Fabia、Skoda Citigo、Suzuki Swift、Suzuki Baleno、Smart Fortwo、Smart Forfour、Volkswagen Polo 230 TSI等車，除Fiesta之外，其餘皆為進口車，也就是說，倘若這些車都因貨物稅調降7.5%因此車價能夠降低3~5萬元的話，如同Polo、Fabia或Forfour這類原本70餘萬元的B Segment車款便更加有競爭力，原本就低於70萬元的Fiesta、Baleno與Fortwo，甚至60萬元級的Swift及Citigo，更可能得以大開殺戒正面對決諸如Toyota Yaris、Honda Fit、Nissan March與Mitsubishi Colt Plus所在的國產小掀背級距，原已持續萎縮中的國產車銷售比例，或許因此將更加一蹶不振。

▲甫小改款上市的Skoda Fabia，若車價得以再調降將會是相當具殺傷力的產品。（圖／車訊網）

▲由於各品牌Downsizing風潮，就算大如Mercedes-Benz S-Class，也得至旗艦S 560 L排氣量才超過3,001c.c.。（圖／車訊網）

▲你覺得想買Ferrari 488 GTB的準車主，會在乎多出個幾十萬元貨物稅嗎？（圖／車訊網）

至於適才提及了，儘管這次「貨物稅條例第12條修正案」對於排氣量3,001c.c.以上將增加4%貨物稅徵收，以目前幾乎所有品牌都在進行Downsizing的動作來觀察，幾乎僅剩下諸如Mercedes-Benz S 560 L與BMW 750Li以上旗艦車款或是諸如Ferrari、Lamborghini、Auston Martin等高階跑車符合漲價資格，話說回來，這些車中之霸就算因貨物稅而漲個二、三十萬甚至五、八十萬，對於肯定富裕的鎖定買家來說，無論象徵意義上或是經濟負擔上也一點不構成困擾，因此要討論這次修正案，還是將範圍鎖定1.0升以下級距更為明智。

好了，可能因「貨物稅條例第12條修正案」而開心的，大抵就是那些以三缸1.0升渦輪增壓引擎見長的進口車廠了，但是將招致損失的，卻是包括和泰、裕隆與台灣本田等喊水會結凍的台灣大廠，也因此儘管本修正案已一讀通過，未來是否會有變數其實還相當難說，但無論站在愛車人或是地球一份子，對於這樣符合趨勢與潮流的進展還是理當多加支持，畢竟唯有持續思索，台灣汽車市場才可能跟持續跟上國際車壇的發展與脈動。

▲如果貨物稅調降，本來價格就相當具競爭力的Suzuki Swift可能制霸國內B Segment級距嗎？（圖／車訊網）