圖、文／車訊網
家族化內裝+匠人工藝
進入UX的車艙之後，所看到的就是有著濃烈家族造型風格的內裝鋪陳，包括方向盤、單環儀錶板、控檯螢幕、排檔桿、Remote Touch操作介面以及轉移至儀錶板上方的多重駕駛模式切換與動態穩定控制系統旋鈕等，都是令人相當熟悉的佈置設計，唯一較不同的是，此次把一般會出現在中控檯面板上的多媒體與音量功能調整按鍵與旋鈕，別出心栽的設計在中央鞍部扶手的前端，這是在Lexus車系首見的設計，而如此設計方式除了可以簡化中控檯上的按鍵之外，也能讓駕駛與副手座的乘員，更輕鬆便利進行操作，甚至在熟悉之後更可讓駕駛不用分心地進行「盲」操作，有助於行車的安全性。
▲Lexus UX內裝。（圖／車訊網）
而車艙內的質感呈現並不會因為是車系入門車款而有所折扣，眼見之處皆採用透氣皮革、軟質塑料以及鍍鉻金屬等材質，加上白色車縫線(F Sport為紅色車縫線)的處理，讓整個車艙擁有Lexus貫有的精緻豪華質感。另外，Lexus針對所推出的新世代車款，在內飾上皆會加入日本匠人的傳統工藝，UX也不例外，在中控檯的上部乃採用「和紙紋理」飾面處理，這種手工製紙紋理的呈現，不僅達到了和紙精緻高質感的視覺效果外，觸感也與和紙一致相當細膩有緻。此外，真皮座椅的縫線也特別採用擁有悠久歷史的日本民間縫製針法─刺子繡工藝，除樣式美觀漂亮外，縫製強度也更高，因此耐用性也更好。
▲三輻式多功能方向盤雖然有不可錯認的家族造型，但樣式似乎太樸實了點。（圖／車訊網）
標配2代LSS+、8具氣囊
在配備部分，UX200菁英版除了與F Sport版有著小幅度的差異之外，與UX 250h車型也有許多不同的設定，不過要說的是，在UX 200入門版與F Sport車型上所標配的7吋多媒體資訊整合系統，感覺由於螢幕尺寸略小，導致整個邊框過大，讓控檯上方呈現空空的視覺感受，但所幸這系統可支援通訊、音響、藍牙、車輛設定及倒車顯像等功能，使用起來還算好用，就差沒有支援Apple CarPlay手機連結功能，這對於現行熱愛使用數位科技的年輕消費族群來說，是美中不足之處。
▲傳承自當家跑車LFA的單環式數位儀錶，不僅可左右移動顯示，在不同行駛模式下也能變換不同顏色呈現。（圖／車訊網）
至於安全配備方面，UX全車系除了標配基本的VSC、TRC、HAC以及8具氣囊之外，也導入了Lexus Safety System+ 2.0(LSS+)主動安全防護系統，整合了PCS預警式防護、LDA車道偏離警示及DRCC車距維持定速系統（時速30km/h以下解除）等，安全規格頗為齊全，唯可惜的是少了相當實用的BSM盲點偵測警示系統。
▲UX 200控檯上方雖然配置了7吋多媒體資訊整合系統，但螢幕尺寸似乎小了些，而讓人感覺有點空洞。（圖／車訊網）
車室空間不大、但夠用
老實說，以UX這緊湊的身形與2640mm的軸距來看，對其車室空間的表現並不特別期待，的確，對於整個乘坐空間與行李廂空間的表現僅能用不大、但構用來形容。在前座，由於UX的乘坐點最小離地高度已很接近掀背車的設定僅有594mm，因此坐起來讓頭部空間相當餘裕，加上座椅內部的泡棉軟硬度適中，也對背部及腰部提供出色的支撐性與包覆性表現。至於後座空間，以175cm的乘員來說，膝蓋離前椅背約僅有1.5個拳頭空間，雖不寬敞但也夠用，算一般水準表現。不過頭部離頂篷約僅有半頭拳頭的距離，感覺有點壓迫感，再加上椅背的設計較直挺，且無法調整傾斜角度，因此較難獲得舒服的坐姿，但所幸後座出風口與兩組USB電源插座，可略為聊表心意一下。
▲UX的內裝也不免俗的加入了日本匠人的傳統工藝，控檯上方乃採用「和紙紋理」飾面處理，質感與觸感相當出色。（圖／車訊網）
至於行李廂空間表現，在標準狀況下為328L(F Sport版與UX 250h因未配置備胎而有372L)，這容量數據著實不大，不過採6/4分離的後座椅前倒之後則可擴充至1003L(F Sport版為1047L、UX 250h為1000L)，整個置物空間表現與同級車款相較之下並不算出色，較適合一般小家庭需求使用。
▲二代Remote Touch資訊操作介面依舊沿用，但後方的多媒體與音量功能調整按鍵與旋鈕則是Lexus首見的設計。（圖／車訊網）
▲多重駕駛模式切換旋鈕(Eco/Normal/Sport)，同樣設計在方便操作的儀錶板右上方。（圖／車訊網）
▲前座椅的包覆性與支撐性表現都不錯，加上電動調整及加熱功能，對前座乘員算是體貼。（圖／車訊網）
▲後座乘坐空間僅稱尚可，以175cm乘員來說，膝蓋離前座椅背約1.5個拳頭，而頭部離頂篷僅約0.5個拳頭，有些許壓迫感。（圖／車訊網）
▲標準狀況下行李廂空間容積為328L，後座椅背前倒後則擴充至1003L，容量並不算大。（圖／車訊網）
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