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Uber條款遲不上路，讓本土計程車龍頭台灣大車隊董事長林村田頗有微詞。不過，林村田平時可不只搭自家計程車，也會選擇Uber或同業計程車代步，作為改進參考，「很樂意同業良性競爭」。
▲台灣大車隊董事長林村田坦言，他有時也會搭Uber，作為改進參考。（圖／翻攝自台灣大車隊 TaiwanTaxi臉書粉專）
來自美國的叫車服務Uber於2013年4月登台，以便捷的APP叫車和相對低廉的價格衝擊傳統計程車。交通部資料顯示，2015年計程車司機平均每月收入47,628元，而2017年降至每月46,054元，一整年少賺約19,000元。小黃的生意明顯受到Uber登台衝擊。
今年6月，俗稱Uber條款的《汽車運輸業管理規則》第103-1條上路，明定Uber駕駛須持計程車執業登記證，營業車也需掛牌，提供4個月緩衝期，原訂10月6日強制執法，但交通部下令延長，開罰日延至12月1日，此舉也引爆計程車業者怒火。
▲林村田提到，過去計程車給人髒亂、愛鬧事的形象，他進入產業後，努力扭轉形象。（圖／翻攝自台灣大車隊 TaiwanTaxi臉書粉專）
根據《鏡週刊》報導，林村田15年前進入計程車產業，努力改善小黃司機動不動包圍、愛滋事的負面印象，「但現在根本官逼民反，抗爭是最後一條不得不的手段」。林村田更挑明底線，認為如果政府不如期嚴格執法，月底2、3千台小黃將每天輪班路過總統府和桃園機場聯外道路。
面對Uber爭議，林村田坦言平時不只搭自家計程車，也會選擇Uber或其他同業計程車代步作為改進參考，「很樂意同業良性競爭，可以提升整個產業生態」。外界看得出來，傳統計程車力拚轉型，但就是不夠好、不夠快，而面對Uber競爭，林村田直指Uber很會砸大錢做行銷，以便宜的價格搶客人，而小黃識別度高，一次的紅燈轉彎等交通違規容易被放大檢視，Uber用白牌車違規大家也不知道，這就是小黃的原罪。
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