記者花芸曦／台北報導
0723歷史上的今天，2014年復興航空GE222班機，原訂於於當日下午16時正由位於高雄小港區的高雄國際機場起飛，預計16時30分抵達澎湖馬公機場。但因颱風麥德姆影響天氣的關係，延至17時43分起飛，高雄天氣為小雨。然晚間7點，抵達澎湖馬公機場時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒。機上48人罹難，10人重傷。
該班機為往來台灣與澎湖之間的固定航班，機型為ATR 72-500，註冊編號為B-22810，生產線序號為642。事故班機於2000年6月14日首飛，至事發當時機齡為14年，配置了兩具普惠公司生產的PW127F發動機。 失事之前亦發生過兩次發動機火警的飛行安全事件，分別是2002年9月5日和2012年5月2日，機師關閉故障的發動機並執行滅火程序後返航，機上人員均無傷亡。
事發當日，GE222班機17時43分起飛，18點11分16秒班機抵達馬公機場外圍申請待命航線，18時29分50秒，飛航組員第一次申請降落有儀器著陸系統（ILS，俗稱盲降系統）導引的02跑道（由南向北），但中華民國空軍以能見度有達到標準拒絕了GE222跑道使用要求。18時42分47秒，飛航組員二度申請改降02跑道。18時43分09秒，一架立榮航空ATR72-600型客機安全降落於20跑道（由北向南，無儀器著陸系統但有VOR進場程序）。
18時45分，因天氣標準符合20跑道降落，且02跑道使用申請等待過久近40分鐘，GE222飛航組員決定由20跑道降落。18時55分10秒，塔台頒發許可由20跑道降落。不過，晚間7點，，飛行資料記錄器顯示GE222攔截到VOR導航臺並開始降低高度準備降落。此時機場天候狀況卻出現劇烈變化，能見度從2000公尺驟降為600公尺，週邊疑似有亂流及垂直風切且出現第二波雷雨。
19時05分58秒，航機到達重飛點，高度176英尺（54公尺）。19時05分58秒，CVR測得正駕駛問「看到跑道了嗎？」但因能見度低，未能看見跑道，隨後機長與塔台失去聯繫後，航管人員立即通報協尋，最後發現飛機墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村。據目擊者指出，墜機之後機身著火又接連爆炸，使得傷者逃生不及，一瞬葬身火海。
西溪村村民在墜機第一時間誤以為是民宅失火而報警，最先趕到的警員與消防隊員發現是墜機事件，並確認是先前通報失蹤的航機，立即按程序回報並緊急動員調派大量軍、警、消防人員及器材支援救難。最先救出的共有11名乘客，其中一人救出時已無心跳，到院前不治，其他乘客則困在機體殘骸中，造成救援困難，總計有48人罹難。
▲當年第一棟被撞上的民宅，屋頂被削平。（圖／記者陳淳毅攝影）
隔日，交通部民用航空局初步判定是飛機重飛時，因為天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切，導致飛機因升力不足失速而墜毀。飛航安全調查委員會於7月25日發現西溪村北方200公尺的樹林內，發現樹倒及燒焦痕跡，但目前尚未進一步判斷是否就是第一撞擊。此事件發生後，2015年2月4日復航再發生「南港空難」，臺灣航空史上首次飛機墜毀於河川的事故，導致復興航空於2016年倒閉。
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