文／網路溫度計
月前計程車業發起了「全台計程車團結大遊行」，包圍立法院要求交通部、經濟部對違法在台經營多年的UBER開罰而雖然經濟部隨之公告將撤銷其在台的投資許可，不過行政院卻又出面調停，公開表示將進行研議及修法，並且同時暫緩UBER的撤銷營業登記案。而就在8月12號的早上十點，又傳出逾百輛小黃試圖癱瘓行政院周邊交通，使得忠孝東西路、市民大道一帶寸步難行，不只用路人感到痛苦，就連網友都看不下去大力譴責。而對於該行為，更有司機直指就是針對行政院暫緩UBER離開台灣這件事。
從之前的團結大遊行，到癱瘓行政院，整起爭議事件到此仍是沒有定論，但卻已紛擾許久，甚至大大的影響了你我的生活。不過在這一連串的事件背後，我們該看到的不應該只是帶給我們的不便，還有計程車司機在這個不健全的體制下又是怎樣的光景？
依據交通部兩年進行一次的「一百零二年計程車營運狀況調查報告」指出，全國計程車司機平均收入為兩萬四十八元，比一百年度還要減少百分之八點四，同時有近四成的駕駛人考慮停開計程車，其中因為「收入不佳」而考慮停開的比例更高達六成。
▲圖／網路溫度計提供
他們每天工時平均十個鐘頭，如果是北部的運將平均每月扣除油錢等開支可賺三萬餘元，南部及偏遠地區則可能不到兩萬，而就這樣讓司機大哥們賺的苦哈哈的收入，上至政府官員，下至所謂能夠給予計程車司機們保障的車行，有誰真的看到了他們的權益？
以全台最大的車行─台灣大車隊為例，旗下司機的經營已經如此慘澹了，但近六年來的股票表現平均每年每股盈餘將近五元，可是對於如何提昇產業的競爭力、讓小黃司機們擁有更好的就業環境置若罔聞，不只讓消費者希望的優良乘車體驗持續落空，也辜負了當初司機們加入車隊時的信賴。
▲圖／網路溫度計提供
不管是主管機關還是民間車行，對於本身產業結構下成員的惡劣處境不聞不問、對於消費者的抱怨置之不理，更甚者讓自家的計程車司機成為鞏固自身利益的棋子，拒絕改變的結果就是讓司機大哥背負了對用路人造成不便的罵名，但同時也使我們忽略了他們真正在乎的權益。
說到底，UBER帶來的種種爭議其實都是假議題，問題的根本在於有那麼一群人，因為享受這些在固有基礎的利益上已經行之有年，唯有繼續讓計程車司機們在惡劣的條件下繼續工作、讓消費者要求的乘車品質持續低迷，才能常保他們的利益。因此當有一項新事物進入、衝撞，甚至取得成效而威脅到他們的時候，才會無所不用其極祭出任何手段、犧牲這些為他們賺進大把鈔票淪為代罪羔羊而不自知的運將大哥，為的就是讓自身的地位不被撼動。
或許你不喜歡計程車、或許你覺得他們的抗議影響到你的交通，但核心始終是置他們權益於不顧、辜負這些運將大哥信賴的車行，而計程車司機們所希望的，不過就是一個更好、更有保障的工作環境。
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