美麗島電子報／多元化計程車是個大騙局

文／梁文傑／美麗島電子報 

說實在，Uber的技術並沒有多麼了不起，它受歡迎的原因，只是因為Uber駕駛多屬業餘打工性質，不需要繳職業駕駛證、營業車輛登記、靠行費等規費，所以在費率上可以比一般計程車便宜百分之10到15。一旦Uber真的依交通部堅持的登記為計程車業，那就要遵照各縣市規定的計程車費率，Uber也就毫無吸引力了。 

很多人坐Uber常遇到一些對路況不熟到讓人生氣的生手司機，如果不是貪便宜，Uber是不如一般小黃的。很多人對Uber歇業很生氣，價格才是根本問題。以大台北地區來說，雖然平均所得已經十幾年沒有增加，但計程車費率還是在計程車業者和工會的壓力之下，在2015年10月一口氣調漲了百分之14，讓很多人大喊吃不消。Uber之受歡迎，就在於它便宜，而計程車業者和工會之所以欲殺Uber而後快，也在於它便宜。　 

▲圖／翻攝自Uber臉書

交通部為了因應Uber的難題，仿照Uber 提出一個「多元化計程車」方案，車色不限於小黃，不能巡迴載客，透過APP預約叫車，並可查詢車齡、駕駛姓名等資訊等等。對於Uber愛用者最關心的費率問題，交通部原來是想放寛的。交通部原來公告修正的「汽車運輸業管理規則」第11條之1規定，「多元計程車之費率，由計程車客運業於核定運費範圍內自行訂定」。以台北市來說，計程車核定費率是起跳1.25公里70元，續程每200公尺5元，那麼類似Uber的多元化計程車業者就可以在這個「上限」之內收取比較便宜的車資。 

條文白紙黑字大家都看得懂，但交通部找來計程車商業公會和計程車駕駛工會一談之後，政策一下子大轉彎。現行計程車運價從「上限」變成了「下限」。高雄市現在已有多元計程車業者上路，「上限」為現行運價的兩倍，而「下限」就是現行運價，台北市以後也是這樣。這種業者美其名是要提供消費者更優質的服務，實際上只想爭取高收入的客群，而這些客群絕非現在的Uber愛用者。 

妙的是，即使敵不過計程車業者和駕駛人的壓力而政策大轉彎，交通部依然沒有修正自己所公布的「汽車運輸業管理規則」第11條之1，對外也依然宣稱只要Uber肯合法化，馬上就可以採用「多元化計程車方案」。但誰也看得出，如果Uber真的成了多元化計程車業者，它未來的費率只能比現行計程車要高。誰還有興趣坐Uber？ 

說到底，Uber不是什麼科技革命，Uber退出台灣也影響不了台灣的經濟，因為Uber只是藉著低價把計程車業的利潤移轉到另一批人身上而已，並沒有實質增加整個行業的營業總額，對GDP也沒有影響。但交通部為了Uber提出一個「多元化計程車」的大騙局，對外宣傳得天花亂墜，但實質上還是在維持僵硬的計程車費率體制，這才是混蛋加三級的地方。