文／蔡文馨／AutoWeek汽車週刊 425期
圖／AutoWeek汽車週刊
台灣原本無緣見到Elantra 1.6 CRDi柴油版，因為此動力實在是太貴了！除了引擎本體採用共軌直噴科技之外，還具備可變幾何渦流科技（VGT）與七速雙離合器自動手排（DCT），並沒有因為排氣量小而偷斤減兩，因此Elantra 1.6 CRDi於韓國當地售價與配置2.0升直噴渦輪引擎+七速DCT的Elantra Sport相當，全配備換算台幣約110萬元，即便以國產化方式導入台灣市場大概也要100萬。但是國產Elantra 1.6 CRDi正式售價僅77.9萬元，實在是太誘人了！
原封不動的科技
或許有讀者認為國產化Elantra柴油版一定是偷了某些科技如VGT或DCT，就像是1.6和2.0升汽油引擎沒有缸內直噴科技一樣！但事實上國產化Elantra 1.6CRDi並沒有閹割任何一項與動力有關的科技與配備，包含怠速自動啟閉系統，因此Elantra柴油版平均油耗高達22.1km/L，比競爭對手Toyota Altis 1.8的15.6km/L高出一大截！如此環保節能的好動力若不好好推薦一番，良心實在過意不去，此水準甚至能叫一干計程車司機「變節」，從T牌投靠H牌的懷抱。
然而此柴油引擎的駕馭感受究竟如何？1.6升的動力夠不夠用？答案乃是：超乎預期！事實上個人對這具引擎並不陌生，因為國產Kia Carens已經搶先一步享用此動力！個人也曾駕馭Carens 1.6 TDCi上至台灣公路最高點「武嶺」，再加上原廠墾丁公辦試車，駕馭總里程超過600公里，熟悉度可能僅次於車主。
這具引擎最大特色就是震動低、聲浪輕微，除了怠速運轉時聲音偏大，在一般中、高行駛狀態幾乎聽不到引擎聲音，輪胎噪音反而比動力噪音更大，即便是在國道一號北上陡峭的三義路段，以時速120km/h衝刺時也聽不太到引擎聲響，唯有在武嶺缺氧+爬坡狀態下，才足以讓此引擎的寧靜度表現破功！
不再遲鈍的反應
至於扭力輸出當然是沒有問題，Kia Carens 1.6 CRDi七人座之車身重量達1615kg，加上乘客與行李還要再添200kg以上，但爬上武嶺可說是臉不紅、氣不喘，0～100km/h實測11.07秒，也足以應付多數人的需求，相較於Hyundai自家2.0升柴油引擎，1.6升柴油引擎並沒有因為排氣量小而大幅犧牲加速或爬坡性能，反而能在稅金與油耗方面回饋給消費者，1.6升柴油動力「牌照稅+燃料稅」一年只要一萬元整。
但個人對Carens 1.6 CRDi則是有些微的抱怨，馬力、扭力、震動、寧靜、油耗…都沒有問題，但「油門反應慢半拍」則是一個小缺陷，因為Carens 1.6 CRDi將壓縮比調至偏高的17.0：1，空氣阻力過高、低轉速反應不佳，輕踩油門時並不會發現此問題，但重踩油門瞬間並沒有衝刺感，必須等候約半秒鐘，加速力道才會湧現。
當然，原廠也知道這樣的問題，因此在較晚上市的Elantra 1.6 CRDi身上進行小幅度的改革，壓縮比從17.0：1降至16.0：1，油門反應即有明顯的改進，Elantra柴油版的油門反應變得相當線性，與一般的汽油引擎沒有很大的差異，如果沒有提醒，Elantra 1.6 TDCi的加速反應其實和Elantra 2.0相當接近，唯有在重踩油門高轉速衝刺時才會發現Elantra 1.6 TDCi斷油轉速只有4500rpm。
因Elantra柴油版車身重量僅有1371kg，搭配1.6升柴油動力後，加速反應相對輕盈，滿載爬坡都不會有任何威脅性！而且此動力之扭力夠大，加上七速DCT齒比夠綿密，輕踩油門就有水準以上的加速反應，因此在一般行駛狀態下，引擎轉速很少超過2500rpm，都會區甚至都能維持在2000rpm以下，除了利於節能表現之外，亦能維持座艙的寧靜度，達成加速、省油、舒適三贏目的，而且售價也在多數消費者所能負擔的範圍，相當適合作為家庭房車。
不能強求的配備
Elantra 1.6 TDCi之所以能在價格方面做出這麼大的讓步空間，除了南陽實業旺盛的企圖、韓國現代集團大力的支持，另一個「不得已」的作法就是減配備，否則如何削減這超過20多萬元的價格！
多媒體系統與中控台整合性佳，美觀且質感優異，至於空調介面則有類恆溫之科技感，但實際上並沒有恆溫設計。
不過南陽實業並沒有讓Elantra 1.6TDCi成為超陽春的計程車式樣，比照1.6升汽油版本處理，基本上此車看起來依然動感氣派，車窗下該有的鍍鉻飾條並沒有消失，足下仍搭配16吋鋁圈，投射式魚眼大燈也沒有被偷偷改為一般的反射式燈組，座艙內中控台上方也是昂貴的軟質塑料，質感比同級車款高檔許多，至於僅配置在81.9萬元2.0汽油菁英版的3.5吋儀錶板液晶螢幕，竟然出現在Elantra柴油版本上，座艙質感猶如百萬等級進口車款，至於後座出風口、六安全氣囊與動態穩定系統當然沒有缺席，唯有中控台上方的多媒體影音系統乃是全車系選用配件，不在新車標配清單之列，整體來說這樣的配備算是實用而非豪華。
但是為了降低售價，柴油版本沒有雙區恆溫空調、Keyless、雨滴感應雨刷、定速巡航、多功能方向盤、HID頭燈、LED日行燈、感應式行李廂，此外雖有DCT但沒有換檔撥片，且音響喇叭從6支減為4支，至於主動安全配備與電動天窗當然是看不到的！
個人覺得原廠應該推出一個與菁英版（81.9萬元）同價的柴油旗艦版，配備比照汽油旗艦版，將HID、多功能方向盤、定速巡航、真皮中央扶手、Keyless、恆溫空調、六支揚聲器等實用配備「還」給消費者，讓Elantra柴油版本更實用、更豪華，將能吸引「日行百里」的業務或上班族登門賞車。
但以目前的Elantra柴油尊貴版來看，因售價使然、整體C/P值極高，加上「沒有什麼缺點可以抱怨」的優異設計，預期將吸引許多重視油耗的消費者上門，熱銷程度將會超越原廠預期，因原廠的引擎、變速箱產能有限，屆時可能會有缺車情況，對此動力有興趣的讀者手腳可要快了！
文章出處：AutoWeek汽車週刊
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