記者鍾釗榛／綜合報導
超跑品牌跟風殺入SUV戰場已經逐漸明朗，使得頂級SUV的戰火越燒越烈，原本以為會堅守超跑本質的Ferrari也都計畫出SUV，更別說Lamborghini已經有了Urus這輛性能休旅，在SUV一面倒的跟風之下，英國超跑品牌McLaren表示不會跟進，並計畫陸續打造12輛超跑，堅守始終如一的超跑本位。
▲McLaren堅持超跑本位不推出SUV。（圖／翻攝McLaren網站）
SUV到底是趨勢還是歪風很難有答案，但是跑車品牌相繼投入SUV這一切都要從Porsche開始，2002年首度推出Cayenne後，立即為Porsche帶來可觀的收益，後來又有了小一號的Macan，讓一家原本年銷幾千輛的小廠變成年銷24萬輛的大廠，如此龐大的成長被視為跑車品牌跨足SUV的最佳範例，所以許多超跑跟進SUV自然也是向錢看齊。
▲Lamborghini Urus是旗下首款SUV。（圖／翻攝Lamborghini網站）
Cayenne的成功並非偶然，2002年一輛入門的3.2升Cayenne在台灣售價也不過320萬至350之間，跟當時同級距的BMW X5 3.0以及Mercedes-Benz ML320價錢相當，甚至年底Cayenne還有更大的下殺空間，吸引原本只買雙B的人轉向Porsche，加上Porsche屬於跑車品牌，在品牌既定形象中地位比雙B更高一些，讓人有了花雙B的錢就能入主Porsche的誘因，加上又是休旅車，讓有消費力的人動了嘗鮮的念頭，反正都是要買休旅車，開Porsche感覺更有派頭。
▲Porsche第一代Cayenne打開跑車品牌切入SUV的風潮。（圖／翻攝Porsche網站）
在價格策略奏效下，Porsche的SUV帶來空前成功，甚至成為品牌的銷售主力，在中國大陸甚至有許多人以為Porsche跟Land Rover一樣是休旅車品牌，因為路上只看到Porsche休旅車，所以重點出現了，Porsche的休旅車之所以成功因為夠便宜，那麼現在跟進的超跑品牌有打算把SUV的價格往下壓嗎？
▲Maserati已經上市的休旅車Levante。（圖／翻攝Maserati網站）
McLaren堅守超跑的立場很清楚，如果要循Porsche模式把銷量成倍數增長，作法就是要往下攻打進入SUV許久的豪華品牌，所以目標不只有富豪，而是定義更廣的有錢人，甚至是中小企業老闆或大公司主管，只是這樣的做法能否成功是個問號，而且可能因此而喪失原本富豪對超跑品牌的定位；如果價格跟自家超跑又相差不多，一樣只能吸引頂端少數的富豪，想提升銷量又是個未知數，所以堅持本位做好自己的專長，是McLaren過去、現在以及未來的唯一堅持，至於其他品牌能否成功打進SUV市場，銷量揭曉就能知道答案了。
▲McLaren堅持超跑本位不推出SUV。（圖／翻攝McLaren網站）
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