圖、文／車訊網
今年的冬季測試同樣分為兩輪，分別於2月26日～3月1日以及3月6～10日在西班牙巴塞隆納進行，循例在此舉辦是因為這裡是F1歐洲賽程中唯一在冬天幾乎不下雪的賽道，但今年第一輪的後三天均遇上溼冷天候，甚至第三天還下起大雪，嚴重耽誤測試行程。
車隊曾經建議將日期順延或另加日數，但由於兩輪之間的日數已有車隊包場拍攝宣傳影片，且F1的冬測規則就是訂為兩輪共八天無法修改，使得車隊只得白白浪費了一天以上的寶貴時間。幸好第二輪的天氣都不錯，車隊遂趕著累積測試里程。
由於各隊有自己的測試計畫以及不同設定，各日的圈速並不能完全反映新車的戰力──尤其使用的輪胎也不盡相同──但至少能讓車隊瞭解自己的新車能夠跑多快，當然，除了能快之外，還要確定比賽全程距離的穩定性，因此第一輪通常是測試新車以及不同套件的基礎性能，第二輪在決定大致的設定方向之後，便要進行全程測試以及最快圈速，在無重大狀況導致停擺的前提下，一天的測試里程大約是兩到三場決賽的行駛距離。
在第二輪的第二天，Red Bull的Daniel Ricciardo刷新本賽道高懸十年的非正式（非比賽）圈速紀錄，後兩天又被Ferrari的Sebastien Vettel和Kimi Raikkonen以及McLaren的Fernando Alonso超越，不過這四名車手寫下紀錄時使用的皆是Pirelli今年新推出的特軟胎，這款輪胎是F1現在抓地力最高的胎種，但是耐久性非常低，因此對於決賽的參考價值不高。
反之，衛冕車隊Mercedes在整個冬測中最高只用到極軟胎、甚至大多在用中性胎，且最快圈速在全部十支車隊中只排第七，任誰也看得出來該隊又在隱藏實力，但他們表示特軟胎通常只會在排位賽或抓地力極差的賽道上用到，因此放棄在冬測使用的機會，把重點放在全程測試項目，所以儘管圈速不突出，卻是所有車隊中唯一總里程跑破1000圈大關、達到1040圈（4836公里）者。
從綜合成績來看，今年可能是三強鼎立的戰局，但就如我常說冬測圈速不能反映太多訊息，例如過去十年就只有2015年的冬測榜首和年度冠軍同車隊（Mercedes），甚至今年已是Ferrari連續第三年拿下冬測榜首，因此也不用太急著想像──尤其車隊在冬測後到開季前還會有大幅昇級──更為人津津樂道的反而是McLaren和Toro Rosso互換引擎供應商之後的消長。
過去三年由於Honda引擎的高故障率，使得McLaren的冬測里程大都敬陪末座，今年換成Renault，總里程是比去年多了32%、達到619圈，但仍然敬陪末座，因為八天中有五天出狀況、每次出狀況都要花半天時間排除。反而Toro Rosso使用Honda引擎的情形順利到不行，總里程822圈僅次於Mercedes和Ferrari，令人完全不敢相信這是過去三年與McLaren合作時的Honda引擎，或許後者真的得以「平反污名」了？
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