普悠瑪揭台鐵高層黑暗面　每趟發車「比駕駛誰八字較重」

生活中心／綜合報導

普悠瑪事件後，台鐵成為各界檢討目標，而台鐵接連遭爆出系統性弊端長年積累，在事後台鐵更向內部下達「封口令」，並不斷意圖將責任導向司機員尤振仲一人身上，日前《報導者》專訪兩名行駛普悠瑪平均都有5年經驗的司機員，揭露了司機員每趟出車的無奈，其中一名司機員更稱「每次普悠瑪出車，都在比誰的八字比較重」。

▲普悠瑪事故後，竟也意外讓台鐵「黑暗職場文化」浮出檯面。（圖／資料照）

據《報導者》報導，一名在台鐵工作10來年、並駕駛普悠瑪6年資歷的駕駛員A在專訪中表示，台鐵的文化就是「能開就盡量開，非到萬不得已，絕不輕言換車」，直指故障在內部已是常態，司機員間都常開玩笑每趟出車就是在比「誰的八字重」。

此外，A也透露每次出車檢查時，最常在維修簿上看到的就是「待料」兩個字，所謂「待料」就是車輛有故障，卻沒零件可以更換，等能等待物料維修，而許多台鐵司機對於駕駛「待料」的車，早就習以為常。

▲有普悠瑪駕駛經驗的司機員也表示，開到待料列車是常有的事。（圖／資料照）

而A自己也表示，也曾碰過像這次6432班次的動力不足、主風泵氣壓不足，當時他駕駛的普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞，雖當天有反映給檢修員，但在沒有編組可以替換的情況下，上級還是要求把車硬開出去，當時雖然一路煞煞停停，但所幸最後安然抵達終點站，但A也坦承「我是運氣好，才讓『半殘』的普悠瑪稱到終點」。

對於「待料」文化，另名司機員B也補充，基層維修員其實也很無奈，沒料可修最多只能讓列車維持「有冷氣吹、電力穩定、最多跑慢一點」，而這樣的車況，也讓司機員經常接到調度員的提醒電話，都會強調司機「避免超過45分鐘的台鐵晚點賠償標準」，司機員經常夾在乘客抱怨、高層壓逼的中間，無力可施，只能默默隱忍所有在列車上遇到的突發狀況。（編輯：陳亦凡）